在18世纪末欧洲工业革命中,瓦特(WattJames1736—1819)发明了蒸汽机,使工业得以迅猛发展。英国人特里维克西在1804年将蒸汽机制造成蒸汽机车置入轨道,成为蒸汽机火车制造的第一人。当时的轨道是L形的,车轮在L形的底部滚动。真正实用...[继续阅读]

    (1)美国:美国铁路稍早于我国兴建。南北战争后,美国开始修建横贯东西部的铁路大干线。美国在清末时雇用了大批华工,并由非洲运去了大量“黑奴”,千百万的华工为修建这条大干线而付出了生命。到20世纪50年代,美国全国铁路总长...[继续阅读]

    (1)我国地貌特征:总体上是西部高东部低,西北、西南为高原、沙漠集中的区域,在西部仅成都周边有一片不大的小平原,被誉为“天府之国”,东北、华北、华东(部分)为冲积平原,华中、华南的西北部为山区和丘陵。而贵州、广西的喀斯...[继续阅读]

    (一)列车运行数量到2006年4月,国内固定开行的旅客列车,每24小时内运行在各铁路线上的客运列车为1400多对列,货运列车1300多对列,运行车辆在13万～14万辆(节)间,但不包括临时加开的客运、军运、特种需要的列车数量。每年春运40天,暑...[继续阅读]

    (一)基本概况据铁道部安全监察司统计资料表明,我国每24小时内火车导致的伤亡在160～170人之间(2004年),而到2007年这一数字有所上升。在发展中国家火车创伤的发生数均较高,尤以亚洲国家较为突出,如印度、巴基斯坦等国;不发达国家...[继续阅读]

    (一)我国人口密度的分布特点我国人口以华东地区的江苏、山东、上海、安徽、江西、浙江、福建七省市最为密集,在仅83.8万km2的陆地面积拥有3.5亿多人,有济南、上海、南昌三个铁路局,共管铁路6300km,其中山东省15万km2有9000万人口...[继续阅读]

    我国铁路密度分布的特点是北(东北、华北)密西疏(西北、西南),东多南少(华东多于华中、华南),铁路的疏密与地形地貌和当地经济发展水平有密切关联。西北五省自治区和内蒙自治区土地面积为406.6万km2,是国土面积的42%,人口约1.2亿...[继续阅读]

    我国自1881年有铁路以来,由于技术装备完全依赖进口,多数铁路年久失修,长期以来处于低速运行状态,唯东北地区例外。日本侵略者长期控制了东北铁路的管理和经营权,对铁路的维护较好,早在1935年曾开行过“原子号”客运列车,在哈...[继续阅读]

    (一)我国现有列车运行数量截至2008年4月1日止,列入正常运行计划的客运列车每24小时已达1500对,跨省客运列车每列车挂有18节车厢,平均每列车载满乘客时为1256人(超员时可达2000人以上),全长近500m。货运列车各个地区有所不同,东北、华...[继续阅读]

    (一)道口道口是铁路线与公路或人行通道在平面上形成的垂直交叉的共同路段。据铁道部安全监察部门公布的数据:我国1996年底全国铁路线上有经铁路部门设置的合法道口6.8万个,其中约3.6万个道口有人看守,无人看守的有3.2万处。在...[继续阅读]