京广高速铁路从北京西站到广州南站,经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省(直辖市),沿途共设38个客运车站(新郑东和乐昌东为预留客运站,目前尚未开通),线路全长2298km,南端连通广深港高速铁路(广州南—深圳段已开通),是目...[继续阅读]

    高速铁路列车停站方案的设置涉及客流换乘需要、车站能力、列车等级、区间能力、列车停站率、停站次数等众多因素。1.高速铁路列车停站设置与既有线目标侧重点不同既有线由于运能和运量不相匹配,在列车停站方案编制上,必须...[继续阅读]

    高速铁路列车停站方案的编制是以客流量为依据的,但仅有客流量是远远不够的。为了使列车停站方案的设定更适应于我国国情,了解高速铁路客流的主要特征及其发展趋势是非常重要的[42,43]。1.客流总量大且呈持续上升趋势我国经济...[继续阅读]

    随着经济的发展和人们生活水平的提高,旅客对出行质量的要求越来越高,旅行时间在12h左右的列车应“夕发朝至”或“朝发夕至”,城际、高速铁路列车需满足分时段客流量需求,开行时刻应尽量规律化、节拍化,对不能组织直达运输的...[继续阅读]

    从高速铁路客流的基本特征分析中可知,由于我国路网复杂,规模庞大,线路通过能力紧张,加上客流复杂,层次分明,需求不一,以及地区经济状况等社会因素的影响,我国高速铁路上存在较多的中长途客流及跨线客流,且呈现出不断上升的...[继续阅读]

    我国高速铁路客流按是否通过直达方式到达目的地,分为直达客流和换乘客流。客流的输送则分为直达输送和换乘输送。下面分别分析这两种输送模式下的优劣程度以及输送客流时需具备的条件,重点了解换乘客流的输送特性。1.客流...[继续阅读]

    停站方案的合理设计以及换乘组织的高效进行均要考虑旅客换乘选择行为的影响,旅客的换乘选择决定了旅客的出行路径,影响了线路上客流的分布。深入分析旅客出行行为,了解旅客换乘出行满意度的影响因素,有利于停站方案的确定...[继续阅读]

    1.换乘节点技术条件我国众多专家学者根据运输需求、线路属性、运输能力和社会属性等指标,运用聚类分析方法或灰色关联策略等方法[18]对高速铁路上的节点划分进行了大量的研究,也产生了对车站节点的不同分类结果。一般来说...[继续阅读]

    从以上对换乘节点的选取和确定分析中可以看出,车站具备的换乘可选列车数越多,越能吸引旅客在此换乘。在旅客出行的始发站和终到站之间,有多个换乘强度较高的换乘节点车站,且均有一定的直达可达强度和换乘可达强度存在时...[继续阅读]

    高速铁路客流的产生、变化和分布等都不是一个单向的过程,而是一种与列车停站设置相互反馈相互作用的动态平衡机制。换乘客流的产生与高速铁路列车停站方案的设置相互影响和制约,存在一定的博弈关系。高速铁路列车停站方案...[继续阅读]