(一)桥涵设计的原则公路桥涵应根据所在公路的使用任务、性质和将来的发展需要,按照适用、经济、安全和美观的原则进行设计。桥型的选择应符合因地制宜、就地选材、便于施工和养护的原则。大、中桥梁应进行必要的方案比较...[继续阅读]

    (一)标准轨距铁路桥梁建筑限界1.限界的规定限界是铁路建筑物及设备不得超过或侵入的国家规定的轮廓尺寸线。其目的是为了保证机车车辆的安全运行及建筑物不受损害。铁路基本限界分为机车车辆限界及建筑接近限界两类。机车...[继续阅读]

    三角形影响线等代荷载表(μ=1)表1-20跨径或荷载长度(m)汽车-10级汽车-10级不计加重车时支点1/8处1/4处3/8处跨中支点1/8处1/4处3/8处跨中1200.000200.000200.000200.000200.000140.000140.000140.000140.000140.0002100.000100.000100.000100.000100.00070.00070.00070.00070.0...[继续阅读]

    连续梁影响线等代荷载表表1-21续表1-21续表1-21续表1-21续表1-21续表1-21注:①表列数值系一行汽车车队的等代荷载值,当桥面为多车道时,表列数值应乘以相应的车道数,并按《公路桥涵设计通用规范》的有关规定予以折减。②表列等代荷...[继续阅读]

    圆弧无铰拱影响线等代荷载表表1-22续表1-22续表1-22续表1-22续表1-22续表1-22续表1-22续表1-22续表1-22续表1-22影响线面积续表1-22位置拱顶1/4点拱脚f/L1/4i2/L10.00008正弯矩λ10.32992L0.37229L0.62763LMmax0.00794L20.00839L20.01929L2相应H0.28360L0.14203L0.36697L相...[继续阅读]

    悬链线无铰拱影响线等代荷载表表1-23续表1-23跨径L(m)λ(m)汽车-10级汽车-20级汽车-超20级履带-50挂车-100挂车-120Mmax(kN/m)H(kN/m)Mmax(kN/m)H(kN/m)Mmax(kN/m)H(kN/m)Mmax(kN/m)H(kN/m)Mmax(kN/m)H(kN/m)Mmax(kN/m)H(kN/m)5015.0518.40616.15135.98720.86236.76835.02562.06335.00691...[继续阅读]

    位于冰凌河流和水库中的桥梁墩台(包括独立破冰凌),应根据当地冰凌的具体条件及结构形式考虑有关冰荷载,冰荷载可分为:1.河流流冰产生的动压力;2.冰堆整体推移的静压力;3.由于风和水流作用于大面积冰层产生的静压力;4.冰覆盖层...[继续阅读]

    (一)极限冰压力作用于墩台上的冰压力不能大于冰的破坏力。基于这一概念,认为冰的破坏力取决于建筑物的形状、气温以及冰的抗压极限强度等因素,可按下式计算:P=m·A·Ry·b·h(1-1)式中:P——极限冰压力的合力(N);h——冰的厚度(m),等...[继续阅读]

    (一)下列构造物可不进行抗震强度和稳定性验算,但应采取抗震措施。1.简支梁的上部构造。2.基本烈度低于9度,基础位于Ⅰ、Ⅱ类场地土上的跨径不大于30m的单孔板拱拱圈。3.基本烈度低于8度,二、三、四级公路上位于非液化土和非软...[继续阅读]

    (一)构造物的抗震验算其计算表达式为:1.极限状态法(1)砖石和混凝土结构(1-12)(2)钢筋混凝土和预应力混凝土结构(1-13)式中:G——非地震荷载效应;Qd——地震荷载效应;ψ——荷载组合系数,取ψ=0.67;γg——荷载安全系数,对于砖石与混凝土...[继续阅读]