无论是传统社会还是现代社会,交通便利与否对于城市的发展都具有举足轻重的作用。传统社会的多数城市基本上都建立在官马大道两侧或运河两岸,就是一个明证。进入近代,由于对外贸易及工业生产的需求,工业生产与贸易在一个城...[继续阅读]

    在民国时期的城市变动中,还有一类城市,原为临近一些区域经济中心的小城镇,或为附属于交通枢纽的小城镇,随着经贸路线及交通路线的变动,站在了贸易或交通路线的中转站上,进而经贸实力大增,依托贸易和工业生产,促进了城市规模...[继续阅读]

    如表2-1所示,自道光二十二年(1842)起至清末,英、法、美、德、俄、日等列强通过与清廷签订各种条约,陆续逼中国开放了74处商埠,这些商埠遍及直隶、山东、江苏、浙江、福建、安徽、江西、湖北、四川、广东、广西、甘肃、云南、...[继续阅读]

    如顾朝林总结的那样,约开商埠本质上服务于对外经济贸易,具有典型的殖民地半殖民地性质。此外,约开商埠形成沿海与沿江两条体系,沿海体系自北向南,包括安东(今丹东)、大边、营口、秦皇岛、天津、龙口、烟台、威海(卫)、青岛...[继续阅读]

    如前所述,近代中国的租界发展是一个殖民色彩十分浓厚的特殊现象,各地开设租界后,对于城市发展的影响也较为复杂。以大连、天津、青岛、上海为代表的租界城市,最初其租界设置均在华界郊外,但均靠近港口与火车站。经过贸易与...[继续阅读]

    在设有租界的城市中,有一类城市的租界从设置始到后来直至被中国政府收回,并没有发展成为城市主体,一直作为城市发展的动力之一而存在。这类租界城市多不处于沿海航线的主导地位上,有的还位于较为偏远的中西部地区,但其发展...[继续阅读]

    作为长期以来的府治、省治所在,吉林自然是吉林省的政治、经济与军事中心,并在东北开埠前始终保持着这一地位。在传统的经济与社会结构的演变中,可以预料的是,吉林与长春的地位难以同日而语。晚清时代逐渐渗透东北地区的俄...[继续阅读]

    自开商埠城市多是处于传统贸易路线上,或属于区域性的行政中心、经济中心,在晚清中国受到西方列强侵略的背景下,这些城镇都是清政府极力保护、避免开放的重要地点,以力求护权与“自强”。然而,随着中国逐步融入世界经济体系...[继续阅读]

    近代中国的自开商埠城市中,有2个城市较为特殊且具有代表性,一是奉天(沈阳),二是济南。东北地区最早的自开商埠地,可以追溯至1903年中美订立的《续议通商行船条约》,其中规定奉天、安东两地,由中国人自行开埠,并划出给外人居住...[继续阅读]

    在华东地区,北宋之后,扬州衰落而宁波港崛起,南宋时首都杭州的大货物均通过宁波港转运。清初解除海禁后,上海港发展迅速,但与宁波港并没有功能上的竞争。上海港同时是最大的内贸港,又与宁波同处于沿海航线的中心,航海贸易较...[继续阅读]