一个关于火车创伤流行病学研究课题所收集的55245例调查资料显示的信息基本上具有代表性。这份2004年底完成的调查资料涉及我国东北、华北、华中、西北、西南地区13个省、市、自治区,覆盖铁路沿线两侧10km内的人口2.2亿,包括了主...[继续阅读]

    (一)年龄:火车创伤可发生在任何年龄段统计资料显示,发生率最高的年龄段为18～59岁。1996年前其发生率为63.40%(20390/32161),1997年后为57.14%(14904/26084),虽然各地略有差别,但18～59岁的发生率均超过50%,说明火车创伤者以中青年为主。年龄最...[继续阅读]

    (一)定义凡在行驶中的铁路列车,在多种因素的条件下造成人体机能的严重损害而导致伤亡时称火车创伤。行进中的列车因撞击、车轮辗轧、车辆附件钩挂拖拉,或因伤亡者自行从行驶中的列车上跳车、攀爬行驶列车失手,或正在钻车辆...[继续阅读]

    (一)列车行驶的速度因素我国7.5万km铁路(2007年)中,客运特快列车时速在120～150km的约有2.5万km,主要集中在东北、华北、华东、华中部分繁忙干线,快速及直达客运列车时速限制在120km以下。西北地区如兰新铁路时速在90～100km间,其余各...[继续阅读]

    火车创伤是在一特定条件下发生的损伤,具有发生急骤,损伤类型多样复杂,组织损毁严重,在同一伤者身上出现多部位、多系统损伤,原发性多发伤及继发性并发症发生率高,创伤后病理生理变化进展快速,救治难度大等特点,因此,其死亡...[继续阅读]

    (一)农业人口自改革开放以来,我国特区及东南沿海各省、市的经济与基础建设迅猛发展,而西部及中部一些经济欠发达省、市中的农村富裕劳动力则大批向发达地区转移从而形成了“民工潮”,农民工成为经济发达省、市的一支有生力...[继续阅读]

    (一)当场死亡率剧增自1997年提速开始到2007年,我国火车经历了6次提速过程,里程由1997年的2000km增加到目前的约20000km。国内最早提速的区段是广州—深圳的铁路,时速为200km,以后逐次增加,除广深铁路外,到2007年,提速里程已达到近2万k...[继续阅读]

    集群性火车创伤的发生原因:(一)难以预测的自然灾害造成列车颠覆如大风、突发山体滑坡、地震等,难以预测的自然灾害如洪水、泥石流、暴雪、浓雾等。我国在60年前对自然灾害尚无完善监测预报能力,在仅有的1.5万km铁路线上,行驶...[继续阅读]

    我国客运列车在20世纪80年代,一列客运列车由13～15节车厢编组组成,到90年代随着客流剧增,在对主要繁忙铁路干线进行技术改造的基础上,列车车厢扩能增加,一列客运列车已由18～19节车厢组成。新开行的动车组则由6～8节车厢组成。...[继续阅读]

    集群性火车创伤一旦发生,伤亡人数少则几十人,多则几百人,伤者中以多发伤或多部位,或多发伤与多部位并存的最为多见。若列车火灾,除多发伤外,则并有复合伤,复合伤多为烧伤(体表烧伤及呼吸道黏膜损伤)。若为装载化学品或油料...[继续阅读]