损伤定级标准(AIS)最早源于20世纪70年代初,由美国医学会(AMA)、机动车医学促进会(AAAM)和汽车工程师协会(SAE)组成的专家小组制定并出版了第一版《简明损伤定级标准》(AIS),开始在临床上推广应用,后又不断地修订、改进、完善和增补...[继续阅读]

    在20世纪80年代以前,由于国力和技术力量不足,我国铁路建设的确出现了许多令人费解的现象,如大多数铁路都依山傍水而建,像老成渝铁路一直是先依沱江后段又依长江行走;宝成铁路是世界铁路建设史上的奇迹,最高坡度达到37‰,在秦...[继续阅读]

    平交道口是发生火车创伤最多的地点之一。铁道部安全监察司1997年公布的数据显示我国共有道口6万余处,未经批准由当地人们自行开发的道口也达到了6万余处,即每公里铁路几乎达到了近两处道口。在有铁路的大(中)城市道口更多。...[继续阅读]

    山区铁路受地形、地貌限制和原设计的缺陷,两侧人行道距铁道太近,道路狭窄,故易造成人员伤亡。因新建铁路的两侧人行道以铁路上的道砟边缘为界,人行道至少距列车车体2m以外,道路至少应加宽至1m,若原有的老铁路线以此为标准设...[继续阅读]

    我国铁路的桥梁与隧道大部分是禁止人员通行的,但有铁路通行的大型桥梁如武汉长江大桥、南京长江大桥、钱塘江大桥均为铁路、公路两用桥,并同时开辟了人行通道。在我国凡是合理设计了有人行通道的铁路桥梁,极少发生火车创...[继续阅读]

    铁路运行已经7次提速,在已提速运行的铁路线干线增设了网状的金属隔离带,为保障人身安全能起到一定作用。作者在进行徒步流行病调查时,发现不少区段隔离带损坏的现象较为普遍,如西安一宝鸡间,三门峡一郑州间、武昌一长沙间...[继续阅读]

    (1)全国铁路部门均无火车创伤急救应急实施方案,当发生个体火车创伤时,若已死亡,即由行车、铁路公安部门调查落实死者身份和寻找其亲属,由安全监察部门处理善后。对伤者即告知最近的医院或转送或由医院接诊进行后续治疗,基本...[继续阅读]

    火车创伤的急救医疗工作是一项系统工程,到目前为止,尚无较为成熟的方案。根据原各铁路医院的经验及通过交流,作者提出了以下各种思路和设想。随着我国经济实力的不断增强和医疗卫生事业的发展,相信会有符合火车创伤特点的...[继续阅读]

    在平时,火车创伤是多部位、多系统、多器官和组织受损最多、最重伤情最为复杂的创伤之一,是当场死亡、院内死亡、致残、多发伤、休克、并发症发生率最高的创伤,以致在急救、诊疗上难度很大,造成抢救成功率低、生存率低的现...[继续阅读]

    火车创伤中的颅脑损伤是在以下几种情况下发生的:(1)行驶中的列车直接撞击于人体或直接辗轧于头颈部造成严重损伤或当即死亡;直接撞击人体但并未直撞击于人体的头颈部,而是人体受到撞击后跌倒,在出现身体失衡状态下连续翻滚...[继续阅读]