船舶制动水域是指船舶降速靠码头前所航经的水域,在该水域船舶一般需停车淌航。为保证船舶制动的安全,制动水域宜设在进港方向航道的直线上,宽度宜逐步扩大。布置有困难时,可设在半径不小于3～4倍设计船长的曲线上。船舶制...[继续阅读]

    船舶回旋水域是指船舶靠离码头过程中回旋掉头的操作水域。其位置应设置在方便船舶进出港和靠离码头的水域,一字形连续布置泊位时,回旋水域宜连片设置,其尺度应考虑当地风、浪、流等条件,船舶自身性能和港作拖轮配备等因素...[继续阅读]

    码头前沿停泊水域宜取码头前2倍设计船宽B的水域范围(图2-7)。对淤积严重的港口,根据维护挖泥的需要,此宽度可适当增加。图2-7码头前沿停泊水域宽度B—设计船宽码头前沿停泊水域长度宜与泊位长度一致,有移泊作业时,停泊水域长...[继续阅读]

    2.4.4.1进港航道设计水深海港航道设计水深是指船舶夏季在静止的海水中满载吃水深度加富余水深。进港航道设计水深分为通航水深D0和设计水深D(图2-8),应分别按以下两式计算:图2-8航道通航水深和设计水深图D0＝T+Z0+Z1+Z2+Z3(2-12)D=D0+...[继续阅读]

    回淤泥沙的运动形式不外乎悬移质和推移质两种,但不同水域回淤泥沙的来源和特性则错综复杂。在维护疏浚期间,应结合实际情况,认真组织调研,探明回淤泥沙的来源和特性,才能更有效地实施维护疏浚。回淤物来源大致有以下几个方...[继续阅读]

    维护性疏浚是在同一水域内重复进行的工程,在经历多次疏浚实践的基础上,人们对施工对象及各种影响因素、施工的质和量会不断加深认识和理解,从而促进维护性疏浚的优化。近几年来,荷兰在鹿特丹港区的维护性疏浚、比利时在泽...[继续阅读]

    航道是河道中能够通航的带状水域。除采取必要的航道工程措施(如疏浚、爆破、整治)外,还必须对航道进行经常性的检测,探明航道最小水深及浅点位置,及时调整航标,保证船舶安全、经济地运行,提高航道维护质量。航道检测分简测...[继续阅读]

    2.6.1.1航道管理机构《中华人民共和国航道管理条例》规定:中华人民共和国交通部主管全国航道事业。国家航道及其航道设施按海区和内河水系,由交通部或者交通部授权的省、自治区、直辖市交通主管部门管理。(1)国家航道国家航...[继续阅读]

    航道发展规划应当依据统筹兼顾、综合利用的原则,结合水利水电、城市建设以及铁路、公路、水运发展规划和国家批准的水资源综合规划制定。国家航道发展规划由交通部编制,报国务院审查批准后实施。地方航道发展规划由省、自...[继续阅读]

    2.6.3.1航道尺度的测报与对外发布(1)航道尺度的测报航道尺度包括水深、宽度和弯曲半径。其中水深与宽度由航道管理基层班组按规定进行测报,航道弯曲半径可以从航标配布图或最近的航道测图上量得,不包括在常规的测报内容之中...[继续阅读]