(1)机车(调车机车除外)、铁路救援起重机、客车、动车组、大型养路机械、凹型车、落下孔车、钳夹车及其他涂有禁止上驼峰标记的车辆禁止通过驼峰。机车(调车机车除外)、铁路救援起重机、客车、动车组、大型养路机械、凹型车...[继续阅读]

    车组之间应保持一定的间隔,以便转换分路道岔和施行减速器制动。车组间隔太小,会危及调车安全;车组间隔太大,又会影响驼峰效率。车组技术间隔包括峰顶间隔和溜放间隔。1.峰顶间隔峰顶间隔是指相邻车组在峰上先后脱钩,自前行...[继续阅读]

    推峰速度太高:车组间隔太小,道岔来不及转换,车组进错股道,甚至造成尾追冲突。推峰速度太小:延缓车列解体时间,车组溜不进股道,在道岔区停车或入线后堵门,造成作业中断,影响驼峰效率。影响推峰速度的主要因素有:(1)车辆走行性...[继续阅读]

    机车推峰速度应使难行车能溜入难行线警冲标内方,并保证易行车进入减速器不超过安全速度(21～23km/h),压上铁鞋不超过允许速度(18km/h)。一、简易驼峰调节推峰速度的方法简易驼峰是在牵出线和梯形车场的基础上修建而成,难、易行...[继续阅读]

    为防止“堵门”“尾追”,必须认真细致地做好排风工作。调车长要根据风向、车组性能正确掌握车辆走行速度;使用减速器和脱鞋器调速时,要瞻前顾后,既要保持车组间隔又要考虑后续车组下峰,不要夹停、脱停,也不要造成前慢后快...[继续阅读]

    一、提钩时机与脱钩点脱钩点:车组在峰上脱离车列开始溜行的地点,称为脱钩点。提钩时机应在车组进入脱钩点之前。此时,车钩呈压缩状态,易于提开车钩;车组一旦超过脱钩点,车钩立即呈伸张状态,不易提开。提钩不宜过早或过晚。...[继续阅读]

    机械化驼峰调车长既是驼峰调车工作的指挥人,又是集中联锁或自动化设备的操纵者。为确保安全生产,应根据设备及作业特点,掌握下列关键:(1)接班时要全面试验和检查设备状态是否良好。掌握设备运用情况,及时发现和处理设备故障...[继续阅读]

    由于驼峰设备条件和配属的调车机车台数不同,驼峰作业组织就有不同的方式。对驼峰调车作业方式的共同要求是:在确保驼峰调车安全的基础上,各项作业程序尽可能做到快速、平行和不间断进行,以提高驼峰调车机的效率和驼峰的解...[继续阅读]

    为了进一步提高驼峰改编能力,确保调车安全和节省定员,驼峰作业正向自动化方向发展。随着驼峰的出现和发展,驼峰调车控制技术也日益完善。美国于1941年开始研究建设自动化驼峰,自1952年在美国印第安纳州的Kirk建成世界上第一个...[继续阅读]

    目前,各国铁路驼峰自动化的调速方式不尽相同,主要是在解决目的制动方式上有所不同。各国现有的自动化、半自动化驼峰头部咽喉区,一般都采用车辆减速器方案,即在咽喉区设置一个或两个减速器制动位。至于调车场内的目的制动...[继续阅读]