城市轨道交通供电系统的供电电源一般取自城市电网,通过城市电网一次电力系统和城市轨道交通供电系统实现输送或变换,然后以适当的电压等级供给城市轨道交通各类用电设备。城市轨道交通供电系统一般包括外部电源、主变电所...[继续阅读]

    城市轨道交通的中压交流环网系统可采用牵引与动力照明相对独立的网络形式,也可采用牵引与动力照明混合的网络形式。对于牵引与动力照明相对独立的网络,牵引供电网络与动力照明网络的电压等级可以相同,也可以不同。供电系...[继续阅读]

    1.变电所的分类及要求变电所是城轨交通供电系统的重要组成部分,一般是在城轨交通沿线设置,其数量、容量及其在线路上的分布应在综合考虑的基础上计算确定。城轨交通的变电所可以建在地下,也可以建在地面,地下变电所不占用...[继续阅读]

    城轨交通牵引供电系统由牵引变电所(或牵引降压混合变电所)和接触网系统构成,共同完成向城轨交通列车输送电能的任务。在城轨交通牵引供电系统中,电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电动列车,再从电动列车经走行钢轨...[继续阅读]

    牵引回流系统由走行轨、扼流变压器(也称阻抗棒)、负回流电缆和均流电缆等构成。如果是场站,则还有单向导通装置。列车电流流入走行轨后将通过负回流电缆回流至牵引变电所负母线。负回流电缆一般采用截面为150mm2的直流铜芯...[继续阅读]

    在直流牵引系统中,由于操作电流和短路电流的存在,可能会引起回流回路和大地间产生超出安全许可的接触电压。在此情况下,就需要在回流回路与大地间装配一套钢轨电位限制装置,以限制运行轨的电位,避免超出安全许可的接触电压...[继续阅读]

    地铁系统的钢轨不但起到列车导轨的作用,同时还担当回流轨使列车牵引电流回流至牵引变电所的负极。在负回流电流沿钢轨的传输过程中,由于钢轨与地之间有泄漏电阻,总有少部分牵引电流负回流泄漏至地下,因此,在车场、车辆段、...[继续阅读]

    电动列车是城市轨道交通系统的重要组成部分,也是技术含量较高的机电设备。电动列车车辆应具有先进性、可靠性和实用性,应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。电力牵引和其他牵引方式相比有很多优点,电动列车本身...[继续阅读]

    架设接触网是为电动列车获取电能服务的,接触网的很多技术参数(如接触线高度、拉出值、坡度等)与车辆及其受流装置的技术标准和状态直接相关,而接触网和受流装置的技术标准和状态又都会受轨道线路的影响。例如:柔性接触网中...[继续阅读]

    柔性接触网适用于地下线、地面线及高架线。城市轨道交通是一种大容量的载客交通工具,且大部分在地下隧道中,其行车密度高、载客量大,因此,要求具有很高的可靠性和安全性。接触网是城市轨道交通的关键供电设备,专门给电客车...[继续阅读]