特点:列车负载率高,受电时间长。试验表明空气阻力与列车运行速度的平方成正比,机械阻力与速度的一次方成正比。列车运行阻力可以用下式表示。w0＝a+b×v+c×v2(3.1)式中:w0——列车运行基本阻力;v——列车速度;a、b、c——常数。高...[继续阅读]

    为充分发挥高速机车优良的速度/牵引力特性,需要为机车运行提供更稳定的电压水平:正常条件下,电压水平不宜低于22.5kV,由于再生制动方式再生能量大,牵引供电系统最高持续电压不宜高于27.5kV。当时参照欧洲规范EN50163,具体要求见下...[继续阅读]

    与国外的某些高速铁路有所不同的是,武广高速铁路列车速度高且密度大,远期最大区段客流高达210对/日,每列车编组大,高速车牵引重量750t,16节编组。近期按4min列车间隔紧密运行,远期按3min列车间隔紧密运行,为保持牵引网电压水平的...[继续阅读]

    由于武广高铁是世界上第一条运营时速350km、长度近千千米的高速铁路,没有经验可借鉴,只能够在国外高铁技术基础上进行延伸。牵引供电系统规划和设计过程中主要面临的问题如下。(1)武广高铁牵引供电系统开始设计时很多技术条...[继续阅读]

    牵引供电系统设计要满足近、远期最高时速350km电动车组和4min、3min追踪运行间隔的牵引负荷要求。按日平均负荷需求选取牵引变压器计算容量,按高峰小时负荷需求选取检验容量。高峰小时负荷需求选取的条件为:近期按350km/h动车组...[继续阅读]

    通过对以下研究目标,即250～350km/h高速车牵引质量750t,200km/h及其以下中速车牵引质量1 000t大容量“重载”和350km/h“超”高速机车车辆的机车重量;牵引/制动轮重;列车额定荷载;运动质量系数;列车长度(m);牵引/制动粘着系数;迎风面积...[继续阅读]

    通过该研究,统一归纳了直接供电系统、BT供电系统、AT供电系统、带回流线的直供系统、有埋设地线和回流线的直供系统钢轨电流与电位解析分析方法,首次提出了钢轨上有集中接地装置时的钢轨电位与电流解析分析方法;研究了牵引...[继续阅读]

    武广高铁的主要相关技术标准如下表3.2中所列。表3.2　线路主要技术标准线路等级 高铁正线数目 双线限制坡度(‰) 20最小曲线半径(m) 7 000牵引机型 B类:电动车组　A类:电动车组牵引定数(t) B类:800～1 050　A类:750运行速度(km/h) 最高:2...[继续阅读]

    (1)列车对数,见表3.3。表3.3　列车对数表续表(2)列车追踪间隔。近期(2018年)高峰小时4min;远期(2028年)高峰小时3min。(3)列车编组。单列8节编组,两列重联。(4)动车组功率。A类车单列8节编组牵引功率为8 800kW,两列重联为17 600kW;B类车单列...[继续阅读]

    本线开始设计阶段牵引供电系统仿真计算所使用的高速动车组是采用铁四院联合西南交通大学研发《高速机车车辆(概念列车)参数仿真拟合软件(TP-RSIS)》模拟出的高速铁路概念列车“WG350”。在修改初步设计阶段,由于铁道部完成了高...[继续阅读]