牵引供电系统技术,必须具备“先进、经济、适用、可靠”等技术特点。对牵引供电系统总体技术要求必须达到如下目标。(1)速度和能力目标。牵引供电系统应满足设计速度350km/h、3min追踪间隔和16节编组的需要,并同时适应初、近期...[继续阅读]

    为适应高速度、高密度、大功率的需要,国外已经运营或在建和规划的高速铁路中,交流牵引供电系统除个别如德国因为采用自发的系统直接供电外,包括日本、法国、荷兰高铁等,基本以AT供电方式为主。2004年开始为武广高速铁路牵引...[继续阅读]

    为充分发挥高速机车优良的速度/牵引力特性,需要为机车运行提供更稳定的电压水平。武广高速铁路规划设计阶段,当时国内只有交直型机车,还没有交直交动车组,对交直交电动车组最低电压需求还没有很清楚的认识。(1)国内普速电气...[继续阅读]

    1)武广高速铁路的牵引功率需求本工程的牵引供电系统需要满足远期高峰小时3min追踪间隔的牵引负荷,据牵引供电系统仿真计算结果,远期牵引变电所的牵引变压器安装容量为2×75～2×90MVA,短时容量达到180MVA。2)关于高速铁路外部电源...[继续阅读]

    (1)国内主要牵引变压器接线及特点。国内目前已投入使用的牵引变压器接线及其一般性特点如表3.6所示。表3.6　国内主要牵引变压器接线及特点比较变压器接线及名称 优点 缺点I/I接线单相变压器 结构简单,成本低,利用率高,能耗低...[继续阅读]

    以AT供电方式的牵引供电系统为例进行计算分析,其目的是评估综合接地系统电流分配和对钢轨电位的影响。基本的计算条件按图3.4、图3.5和如下参数:(1)设定供电臂长28km,等分为两个AT段;(2)电源容量按5 000MVA;(3)牵引变压器为单相接线...[继续阅读]

    典型牵引负荷下的钢轨电位分布如图3.6所示,图中显示的是其中一个供电臂上下行安全紧密运行各排列了两列车的情况。图3.6　典型牵引负荷下的钢轨电位分布牵引变电所首端T-R短路钢轨电位分布如图3.7所示。图3.7　牵引变电所首端...[继续阅读]

    某时速350km高速铁路,16节编组的高速动车组在高峰小时以3min追踪间隔运行,其中某一牵引变电所接触悬挂和正馈线的负荷电流仿真曲线如图3.8、图3.9所示。图3.8　3min追踪高峰小时接触悬挂负荷电流仿真曲线图3.9　3min追踪高峰小时正...[继续阅读]

    电压、电流分布的仿真结果如表3.8所示。表3.8　典型的回流系统电流分布比例由上述统计表中可以看出,钢轨中回流有效电流在350A左右,所占总回流比例约为45%;PW线中回流有效电流在260A左右,所占总回流比例约为35%;综合地线中回流有...[继续阅读]

    典型的回流系统电压分布情况如图3.10至图3.13所示。图3.10　上行钢轨电压(平均、有效和最大)图3.11　上行PW线电压(平均、有效和最大)图3.12　下行钢轨电压(平均、有效和最大)图3.13　下行PW线电压(平均、有效和最大)从上述正常运行...[继续阅读]