5.1.3.1动车组管理功能动车组检修基地应具有连接周边、辐射全路的区域动车组管理功能,对动车组使用、技术整备、检修试验及运行安全进行全面管理。通过信息技术的链接对动车组调度、整备、运用、维修、配件及检修设备进行有...[继续阅读]
海量资源,尽在掌握
5.1.3.1动车组管理功能动车组检修基地应具有连接周边、辐射全路的区域动车组管理功能,对动车组使用、技术整备、检修试验及运行安全进行全面管理。通过信息技术的链接对动车组调度、整备、运用、维修、配件及检修设备进行有...[继续阅读]
5.1.4.1检修库(1)主要设计内容。动车组检查及检修作业应在检修库内进行,动车段内检修库检查与检修线可合并设置,可以完成动车组一级至五级修程(动车运用所完成一至二级修程)的检修需要。检修库应设置在平直轨道上,库前直线段...[继续阅读]
我国动车组运用检修设施按三级规划:动车段、运用所、存车场。动车段承担动车组所有检查检修作业、夜间存放,相距1000~1500km每处,结合全路生产力布局整体思路,设在客运中心所在地;动车运用所设在有大量始发终到列车的大型客...[继续阅读]
武广高速铁路全长1068.8km,根据我国高速铁路网动车段所规划,结合武广高铁运行需要,在武汉站设武汉动车段,在广州南站设广州动车段,在长沙南站设长沙南动车运用所,满足本线及相邻线客车开行方案要求。...[继续阅读]
5.3.1.1高速动车组配属数量的计算由于高速列车密度大,高速动车组多采用套跑交路运行,故计算高速列车开行方案所需的动车组数量时,无法直接采用现行的铁道部标准TBJ5-1998“铁路车辆设备设计规范”中的有关公式,经研究,可根据列...[继续阅读]
5.3.2.1检修工作量武汉动车段作为全国动车组四大检修基地之一,除考虑武广高铁产生的动车组运用检修任务量外,还结合路网重点承担华中(中原)、西南地区及华北部分地区,如长沙、郑州、西安、宜昌、成都、贵阳、重庆、襄阳,覆盖...[继续阅读]
广州动车段检修范围重点辐射华南及珠江三角地区,覆盖京广(部分)、广深港高速铁路、广珠城际和沿海快速通道(部分)。5.3.3.1检修工作量广州动车段近期规模需满足250列8辆编组(按年走行公里75万千米/列的标准计算)的检修工作量,远...[继续阅读]
结合武广高速铁路和杭长高速铁路的引入,在长沙南站新建长沙南动车运用所,承担长沙南、衡阳东、岳阳东等站动车组的运用,客运整备以及一、二级检查和临修作业,动车组三级及以上修程送武汉动车段。5.3.4.1检修工作量根据武广高...[继续阅读]
武汉动车段位于武汉站东南侧,动车段停车场(中心)与武汉站(中心)相距3.4km,区间长度1.2km。根据城市规划部门的交通规划,动车段的东侧为改移后的青王公路,西侧为城市中环线(图5.3,图5.4)。图5.3武汉动车段分布示意图图5.4武汉动车段...[继续阅读]
广州动车段位于广州市番禺区与佛山市顺德区交界处,动车段停车场(中心)与广州南站(中心)相距6.85km,区间长度4.9km。动车段东侧为屏山涌,西侧为碧桂路,用地多为鱼塘、苗圃(图5.5)。图5.5广州动车段站段关系示意图(左侧为车站,右侧为...[继续阅读]