气门的主要损伤有:气门杆磨损、气门杆端面磨损、气门工作面磨损或烧蚀、气门杆变形等。1.气门磨损的检测气门杆磨损量用外径千分尺测量。在气门杆磨损最大的部位和气门杆尾部未磨损部位进行对比测量。测得的磨损量不得超...[继续阅读]

    橡胶胶带经长期使用后,会发生硬化、龟裂、剥离、脱落、磨损、纤维松散等缺陷,严重时也会折断。如发现上述情况,一般均须更换新件。两个正时链齿轮由软性的齿形胶带联动,因此正时链齿轮的齿部几乎没有什么损伤。但在拆卸和...[继续阅读]

    1.正时链条(1)正时链条伸长量的检查,是用弹簧秤在链条三个或更多的地方测量链条的伸长量。若超过使用极限,应更换。(2)用游标卡尺检测凸轮轴链轮和曲轴链轮的磨损量,如图3-39所示。超过使用极限时,应更换链条或两个链轮。(3)用...[继续阅读]

    将带正时齿轮的凸轮轴装入轴承套内。凸轮轴正时齿轮记号,应对正曲轴正时齿轮上的记号,如图3-41所示。两齿轮间的间隙一般在0.04～0.12mm之间。图3-41　对正正时齿轮的记号1—凸轮轴正时齿轮　2—曲轴正时齿轮　3—正时记号...[继续阅读]

    1.凸轮轴的检修(1)将凸轮轴擦净,检查有无裂纹,凸轮轴颈有无明显擦伤,键槽有无磨损,如有,应换用新件。(2)用百分表在车床上检查凸轮轴的同轴度,适用极限为0.01mm;再用百分表在平台上检查凸轮轴的弯曲度,如超过0.3mm,应进行冷压校正...[继续阅读]

    导管内径与气门杆外径的读数之差即为气门导管与气门杆之间的间隙。若超过使用极限值,应更换气门导管或气门。(1)如图3-43所示,以专用冲压工具朝汽缸盖衬垫面的方向,小心地冲出旧气门导管,切勿损伤汽缸盖。选用比旧气门导管直...[继续阅读]

    (1)取出气门座圈。先以铰刀削薄气门座圈外侧后取出,或在座圈内侧点焊几个焊点,敲击焊点,即可取出。(2)修整气门座圈装配孔。选择一加大尺寸的气门座圈予以镶配。(3)镶配气门座圈。将汽缸盖加热至100℃以上或以液氮冷却气门座...[继续阅读]

    用散热器检测器装在散热器盖口上,如图3-45所示,对散热器施以120～180kPa的压力,检查冷却液的渗漏情况。若有渗漏,须修整。图3-45　散热器渗漏的检查1—散热器　2—检测器...[继续阅读]

    散热器芯管损坏可用接管法、换管法或拼修法来修理,在修理完毕后,均应用通条彻底通洗以清除污垢,再进行渗漏检查。1.接管法(1)用尖嘴钳拆去已损坏的散热管上的散热片,剪下已损坏的一段散热芯管。(2)从芯管端头插进通条,穿过剪...[继续阅读]

    清理时,应先拆出节温器,将水从正常水循环相反的方向压入(即从出水口压入),直到放出的水清洁时为止。当水垢严重积聚、沉淀或有固着在金属表面上的硫酸钙、碳酸钙等物质,须加入适当的清除水垢的溶液(如苛性钠和煤油的混合液...[继续阅读]