调距桨的转叶力矩,是调距桨设计必须考虑的一个流体动力问题。与桨运转时的轴扭矩相比,转叶力矩数值可观,且随桨运行转数增高而变化,转叶力矩的方向会变化,数值会增大。因此,调控螺距时,必须适当限制转叶机构的启用条件,即规...[继续阅读]

    报告主旨按技术任务书要求,国内设计的螺旋桨,常比委托国外设计的螺旋桨直径约大5%D。按20世纪中叶以来的传统看法,螺旋桨直径大一点,通常可得设计航速略高(差约<0.2kn);加上按当时避免空泡的要求,希望螺旋桨的“盘面”大点...[继续阅读]

    某集装箱船经设计、试航后,得到的涉及螺旋桨的有关参数如下:桨直径:D=7.75m桨型:SQ-5螺距比:变0.7处螺距比:(P/D)0.7＝0.915盘面比:EAR=0.68侧斜:θsk≈25°根据满载状态设计,得实测数据:满载时,桨转数N=104.47r/min,航速VS＝23.26kn,桨轴收到...[继续阅读]

    取得实船设计(MCR等)工况的航速VS、桨转数N及实测桨吸收功率PD后,通常会对设计时选定的伴流分数w、推力减额t及相对旋转效率ηr等参数进行复校,这时除了拥有船舶阻力和螺旋桨性能的模试数据之外,并不了解实船的真正阻力及螺旋...[继续阅读]

    按20世纪60年代的传统做法,在选定螺旋桨几何参数后,要进行空泡校核,其实质是据已有的等螺距螺旋桨的实用经验,调节桨的盘面积,以影响桨叶表面的压降情况,避免过烈的空泡剥蚀。当代采取径向变螺距、周向侧斜、轴向非线性纵倾...[继续阅读]

    以上计算及图表显示,从船舶推进和改善螺旋桨的空泡、振动和剥蚀性能看,有以下几点规律性的东西。(1)桨直径D的选择,影响适配桨的螺距比P/D及其运行进速系数JP。JP在空泡斗中的相对位置(距背和面空泡限界)发生变化。随着直径...[继续阅读]

    可调螺距螺旋桨的设计,与“定距桨”的设计比,没有实质的差异。按任务书的要求,根据给定的转数,选定方案(包括直径D、螺距比P/D、桨叶数Z、盘面比EAR、剖面翼型等)后,通常已经知道螺旋桨的流体动力性能数据(推力系数KT、扭矩系...[继续阅读]

    据技术任务书的要求,完成“定距桨”设计后,通常将提供快速性预报,其中包含船航速及螺旋桨吸收功率PD(主机输出功率PB),与螺旋桨转数的关系曲线。可根据有关预报,制订主机转数与航速关系的“车令”,并在交船试航时用做考核依...[继续阅读]

    为评价船舶推进性能和验收船舶的快速性和主机外特性指标,在设计“定距桨”时,通常是在设计指定状态,试航检查螺旋桨,能否在设定输出功率PB下,达到指定航速,作为参考指标,有时检查螺旋桨激发的船体和机械振动情况。对于验收...[继续阅读]

    除了利用“快速性网络”图进行可调螺距螺旋桨的权衡设计外,本报告推荐用“快速性网络”图来管理船舶的操作指令,充分发挥“调距桨”所带来的工程效益。所引述的算例证实,曾有由供货方提出的“令转数RPM不变、仅靠调节螺距...[继续阅读]