前面提到,闲置螺旋桨在舰船航行水流速的冲刷下,“螺旋桨”进入既不属螺旋桨工作,也不属水轮机工作的区域。从“0”推力对应JPZT,到自由旋转对应JPFR区间,作用于螺旋桨叶剖面的升力相对小,而叶剖面的摩擦力占主要地位,后者受到...[继续阅读]

    在评价舰船快速性时,照例以设计航速为指标。通常这个设计航速就是最高航速,也是用来考核主机功率的航速。在全速条件下检查主机及有关辅机的各种技术指标。这是早在第一次世界大战以前就形成了的传统。以全速保证舰队占据...[继续阅读]

    1.1船舶有效功率PE与航速的关系船舶有效功率PE与航速的关系如表1所示。表1设计船舶的有效功率与航速关系(试航条件)VS/kn14151617181920212223PE/kWR/kN3140436.03900505.44750577.15800663.37000756.08450864.6103001001.2125001157.2149001316.6178001504.5双机双桨推进...[继续阅读]

    2.1船—机—桨匹配情况为了与船—机运动和力学特性相适应,螺旋桨必须吸收输送到桨毂处的主机功率P,并发出保证船舶以预期速度航行的推力T。工程验收的办法是:在规定试航条件(船舶装载、水域环境)下,以不低于预期值VS的航速航...[继续阅读]

    设计船舶螺旋桨,就是为了设定航态中运行的船舶配置达到预期航速,并配置吸收指定功率PD的螺旋桨,即同时满足式(1)和式(2)等式关系的方案。在试航时,按指定标准验收船舶。20世纪50年代,国内最早的“船舶推进”教材[1]中,就介绍了...[继续阅读]

    在设计装船实际螺旋桨时,通常只能选择一个确定的方案,这是惯例。鉴于任务书要求采用侧斜度的θsk≈25°的五叶螺旋桨,并要求控制船体表面桨盘上方脉动压力叶频幅值在4000Pa以内。这是当代船舶为减小振动、噪声对螺旋桨提出的新...[继续阅读]

    文集中收集了约10个螺旋桨系列图谱及一些设计船用推力器的辅助图表,其来源大致有三类:第一类是在引进产品的分析试验和实船运行情况的基础上拓展所得;第二类是直接由国外文献或技术交流中取得,从便于工程实用的目的,加以整...[继续阅读]

    自1986年起,本系列鹰翅型螺旋桨已经在约7型各类军民舰船得到采用,除满足推进要求外,实际航行结果还表明:装备这种螺旋桨后,舰船体振动确实较轻,比我国此前采用CK图谱设计的螺旋桨诱发的振动幅值下降了70%(至少在两型驱护舰和上...[继续阅读]

    本系列螺旋桨适用于有减振、抗蚀要求的船舶。桨叶侧斜(角)度为25°,叶梢、叶根适度卸载(变螺距),带有专设的非线性纵倾。宜用于航速在24kn<VS<31kn的船舶,其螺旋桨的载荷系数CT在0.5<CT<1.0之间。25°侧斜的采用是因为当前各...[继续阅读]

    20世纪70年代起五叶大侧斜螺旋桨开始广泛用于有减振、抗蚀要求的船舶推进,先前常用的四叶螺旋桨似乎限于低速民船推进。实际上桨叶数的选择与发动机机构(例如缸数、冲程数)及船尾形状(伴流场),以及推进系统中其他相关部件的...[继续阅读]