物体在水中运动,导致绕流场中水压力变化。随着运动速度增高,水中压力p值下降,当压力下降到临界压力e(通常认为是饱和蒸汽压)时,流体的连续性被破坏,出现空泡。在平面定常流场中,联系压力和速度关系的是Bernoulli方程,即有关系式...[继续阅读]

    船后伴流场是经船体扰动后,留在桨运行区的流体速度场。相对桨而言,流场不是单一沿桨轴(船行)方向的匀速流动,而是含有桨轴向、径向、周向分量的三维不均匀速度场。除了在理想流体中船体影响所形成的伴流不均匀性分量之外...[继续阅读]

    1.1螺旋桨在0～360°方位角时的推力及横向力变化数据是在船模试验水池取得的。为测量螺旋桨的推力T,横向力C及扭矩Q,和相对于(通过桨盘面)舵垂直轴的稳舵力矩Md(看来由于桨盘面位置选取的不确定性,而且照理横向力C就在盘面内,应...[继续阅读]

    目前用于船舶动力定位装置的,如“舵桨”等,除配备常规螺旋桨之外,经常采用导管螺旋桨作推力部件。作动力定位机动时,导管螺旋桨的轴线可能处于与航速方向成0～360°的各种方位角Ψ状态,因此也需要知道导管螺旋桨在相应状态下...[继续阅读]

    1.1拖式吊舱推进器模型试验设计除了满足推进船舶航行要求之外,吊舱推进器还是船用特种设备,须执行船舶操纵和动力定位的任务。用做推进器时,吊舱推进器的推力部件——螺旋桨的流体动力功能与其在船舶常规推进时的功能,并无...[继续阅读]

    由于结构限制,某些船舰可能要将螺旋桨装在吊舱后部,即所谓“推式”吊舱推进器。为探索推式吊舱推进器在0～360°方位角Ψ时的流体动力性能,取得必要的技术贮备,以应对发展的需要,计及“大侧斜螺旋桨”正广为应用于各类舰船...[继续阅读]

    本报告的目的在于研究吊舱推进器用于船舶推进和动力定位的一般特点。拖式和推式“吊推”试验是分别进行的。试验的是当前工程中常用的具有代表性的变螺距螺旋桨。当新吊舱推进器采用其他不同于本试验的螺旋桨时,可以按新...[继续阅读]

    通常是按技术任务书要求,为特定舰船的船体和主机设计配置螺旋桨。螺旋桨应该保证在主机指定转数和功率,以及在指定舰船航态(排水量和海况等)下,推进舰船达到(或超过)设计航速,实现船—机—桨匹配。一般是在交船试航时,验收...[继续阅读]

    处于船体外水中的闲置螺旋桨,现在由推进器变成了“阻力源”。实践中知道,若“刹”住螺旋桨,则其提供的附加阻力甚至与整个船体的阻力的量级相当。的确,当“锁住”(不允许转动)螺旋桨轴后,桨成了置于水中的非流线型体。在船...[继续阅读]

    为检验2节中提出的想法,在实践上会造成何种结果,以某船的航行情况为例,进行估算,然后再估计普遍情况。现以该型船18节速度巡航的状态为例,进行计算。3.1双边闲置螺旋桨自由旋转,中间螺旋桨工作,达到VS＝18kn已知:VS＝18kn,vA＝9....[继续阅读]