我国古代船舶常用的推进工具主要有篙、短桨、长桨、橹等。在水流较平缓、水深较浅的河道和湖泊,用一根竹竿或木杆制成的“篙”撑驾船只或筏。用篙撑船,每撑一次都要把篙从水底拔出,提出水面,再插入水底的另一点,推船前进。...[继续阅读]

    那时中国帆船远航主要是利用季节风,顺风顺流航行,以期早日到达目的地。中国帆船和阿拉伯、印度船一样,早已装上可以灵活转动的平衡纵帆。这种帆装可以在横风下,甚至在逆风下航行。平衡纵帆在桅杆前的面积约为全帆面积的三...[继续阅读]

    东汉字典《释名》上有不少船的名词,如舸、艇、舫等。据古籍记载,长安到潼关航道可通700斛(一斛为一石,一石为60千克)大船。《史记.淮南衡山列传》记载:“上取江陵木以为船,一船之载当中国数十辆车。”可见当时内河船的载重量...[继续阅读]

    南宋时,中国在造船和航海方面都取得了很大进步。12世纪末,中国船取代了阿拉伯船在海上的优势。到了元代(1279—1368年),中国商船遍布东南亚和印度洋各港口。1974年,在福建泉州后渚港出土了一艘宋代海船(见图2-54),残长24.2米,残宽...[继续阅读]

    明代最著名的海船有以下几种:沙船方头方梢、平底,吃水浅,船在退潮时可以平稳搁滩,适合航行于长江口以北,特别是江苏省沿海和渤海浅水海域。沙船一般有5桅,挂长方形平衡纵帆。这种帆的风压中心靠近桅杆,操作轻便。船的两舷有...[继续阅读]

    中外学者一般把清代木帆船分为北方的“沙船”和南方的“鸟船”两大类。沙船的历史悠久,前面已有叙述。沙船比同吨级的鸟船要长些、窄些。例如,日本平户松浦史料博物馆所藏《唐船之图》中的清代“南京船”就是沙船,船长十...[继续阅读]

    公元8—13世纪中国的唐、宋两个朝代是古代中国非常兴盛的时代。随着中东伊斯兰教帝国的兴起,穆斯林统一了欧亚商路枢纽的中东地区。它们从红海和波斯湾出发,越过阿拉伯海到达印度和斯里兰卡,随后又越过东印度洋,穿过马六甲...[继续阅读]

    航海(navigation)的定义是驾驶运载工具(船)航行,其要求是快速、安全地到达目的地。古代的航海者只会沿岸航行,注视着岸上的目标,知道船到了什么地方。因此他们只能白天航行,黑夜就要抛锚泊岸。如在海上遇到风暴,被风吹到远离岸...[继续阅读]

    公元12世纪,英吉利海峡、北海和波罗的海沿岸各港贸易兴盛。从这些港口印章的图像可以看到当时船的形象,还可以看到水手们在船上作业的情况,如攀登上桅的横桁系扎帆布、起锚和操舵等(见图3-8)。图3-8　印章上的英国帆船我们注...[继续阅读]

    公元13—17世纪的汉莎同盟(Hanseatic League)是德国北　部汉堡(Hamburg)、吕贝克(Lubeck)、维斯马(Wismar)等6～7座航海城市组成的一个有效的商业、政治同盟,其目的是保护与扩大各城市间的贸易。随后,同盟把贸易范围扩展到英国、荷兰等国...[继续阅读]