柴油发动机制造中有很多不同的机型,今天作为船用柴油机只有直列式发动机和V型发动机两种机型。...[继续阅读]

    发动机机体(曲轴箱、机架、机座、底架)的功用是承受在气缸中作用的气体压力、不平衡的传动机构惯性力和惯性矩、曲轴的内弯矩、导轨压力以及发动机轴承上的轴转矩和反作用力。发动机机体最重要的功能应当是支承曲轴、构成...[继续阅读]

    气缸套的基本功能是限定燃烧空间,进行活塞(必要时包括十字头)导向,安排换气控制的开口(二冲程)。气缸套原则上分为湿式缸套、干式缸套和集成在曲轴箱中的缸套。在船用柴油机范围内,为了能在大修时拆卸,只采用湿式气缸套。对...[继续阅读]

    曲轴最重要的功能是承受和传递连杆传动力,传递扭矩到飞轮和输出轴,接受用于质量平衡的平衡锤,并驱动操纵机构和辅助推进装置。在船用柴油机范围内使用组合式曲轴、半组合式曲轴、自由锻曲轴、模锻和部分模锻曲轴。低速二...[继续阅读]

    二冲程柴油机的连杆和曲柄杆的基本功能是把活塞作用力和活塞运动传递到曲轴,必要时布置向活塞输送滑油的油孔。连杆和曲柄杆承受气体压力和惯性力。设计的基本要求是达到足够的机械强度,具有轴承支承部位的承载能力,并且...[继续阅读]

    柴油机的活塞必须具备以下功能:· 传递气体压力(垂向)和活塞法向力(四冲程);· 进行运动导向(四冲程);· 固定密封环(活塞环);· 限定和形成燃烧室;· 散热(活塞环、滑油和水)。活塞承受负荷,负荷来自:· 气体压力和惯性力;· 燃烧室...[继续阅读]

    内燃机的压缩环应当相对曲轴箱和扫气空气通道密封燃烧室(密封压力环),同时控制滑油消耗量,让滑油均匀分布在气缸工作表面,并把一部分活塞热量散发到气缸壁上。四冲程柴油机上的刮油环还应当相对燃烧室密封曲轴箱。...[继续阅读]

    压缩环原则上必须始终在一个位置上,即在环对接缝处分开,以防止环受热时卡住。为防漏泄损失,对接缝间隙不允许太大,在环组范围内可以有所不同。压缩环本身对气体压力和环与缸套之间的流体动力滑油薄膜起密封作用。但压缩环...[继续阅读]

    气缸头或气缸盖(二冲程柴油机)构成燃烧室的上部终端。气缸头是一个承受高负荷的构件,因为它承受发火压力,同时还承受很大的热负荷。因此,它必须设计得机械结构坚固,同时又能很好地且又均匀地散发燃烧室壁板上的热量。为了...[继续阅读]

    今天只使用盘形阀控制换气。燃用重油时,为了避免高温腐蚀,必须采用优质阀材料。基体材料采用铁基合金或镍基合金。主要使用以下阀基体材料:· CrSi钢,如X45 CrSi9 3(铁素马氏体)的热传导性好,但耐腐蚀性差,用于进气阀和活塞裙排气...[继续阅读]