因为在真实的循环过程中气缸内的最高压力一般都高于压缩终压力,所以人们对于柴油机中的循环过程往往也选择一种由等容和等压循环组合而成的混合循环。图2-12为混合循环的热效率随压缩比ε和最高压力p3而变化的曲线。图中,作...[继续阅读]

    因为只能有条件地利用简化的标准理想循环对真实循环过程进行表述,所以为了进一步逼近,在许多情况下人们利用开放式标准理想循环,其特点是考虑通过燃烧进行工作介质的化学转变。常用的开放式标准理想循环是指由下列边界条...[继续阅读]

    与迄今研究过的标准理想循环相比,真实的发动机循环过程显示出有更多的损耗,掌握这方面更详尽的知识可能有助于改进发动机的循环。对真实循环的计算结果越是精确,进行理想化研究工作量就越少。然后必须逐一考虑以下诸项的...[继续阅读]

    简化的循环与真实的循环之间的区别参见图2-13,图中的平均压力pmv和pmi是根据相对于发动机行程容积Vh的有关循环的容积变化功求得的。平均压力是在工作行程中设为恒量的理论压力,是根据p-V关系曲线的面积与发动机的行程容积得出...[继续阅读]

    如果我们去追溯某种机器或者设备(装置)的历史发展过程,那么就会发现,它的发展总是与它那个时代的总体技术发展水平及状况是相符合的。燃气轮机装置(燃气轮机)在那个时代发展的前提条件是热力学和流体力学知识的进步,以及材...[继续阅读]

    空气在一个径流式或轴流式结构形式的涡轮压缩机中压缩。如果废气涡轮增压器的体积流量较小,可采用单级径流式压缩机,而在燃气轮机装置中,因为效率较高,体积流量大,所以优先采用轴流式压缩机。在比较老式的船用装置中,因为...[继续阅读]

    在燃烧室内,压缩空气的温度因燃烧被雾化得到很细的燃油而升高。燃烧是一个复杂的过程,化学反应与放热、传热、燃料输送和流动互相影响。燃烧室内发生的反应主要有两个,一是将燃料蕴含的化学能(燃料能量Hu)转化为热能,二是通...[继续阅读]

    工作气体在径流式或轴流式结构形式的涡轮中降压。径流式涡轮用在体积流量小的废气涡轮增压器中。燃气轮机装置中主要使用轴流式涡轮。燃气轮机与汽轮机的区别在于:· 级数较少,因为燃气轮机与汽轮机相比,焓值变化明显较小...[继续阅读]

    利用中间冷却被压缩的空气,装置可以达到较高的比功率,因为通过中间冷却后较低的进气温度可以减少压缩的功消耗。当柴油机采用二级增压时,在低压压缩机与高压压缩机之间布置中间冷却器。在船用燃气轮机装置中,WR-21 ICR装置设...[继续阅读]

    在回热器中,压缩空气用废气预热。因此减少了燃油消耗量,提高了装置的热效率。在回热器中,热量以低传热系数和高质量流量由燃气传导给空气,因此需要大传热面积。在造船中,节省空间的解决方案受到欢迎。在WR-21 ICR装置中,回热...[继续阅读]