由航空发动机演变而来的船用燃气轮机装置所使用的燃料是MGO或MDO(根据ISO 8217是DMA或DMB)。燃油和润滑油供油系统原则上与使用同一种燃油的柴油机的供油系统相似。供油系统的大部分作为模块布置在箱装体内,并与驱动单元连接。经...[继续阅读]

    船用燃气轮机装置调节的基本功能是使动力涡轮适应工作机的要求功率和转速。这一任务要通过利用调节参数转速进行转速调节,并利用通往燃烧器的燃油管路中调节阀的整定值阀升程来完成。在直接驱动(螺旋桨特性曲线)的情况下...[继续阅读]

    同柴油发动机、奥托内燃机一样,燃气轮机装置(燃气轮机)也包括所有运行时必要的辅助设备,也要驱动螺旋桨、发电机、交通运输工具、空气及燃气压缩机或泵。与喷气式发动机的推进喷嘴相结合,涡轮发电机可以提供带可利用压力差...[继续阅读]

    一台燃气轮机的主要参数包括单位功率和联轴节上的能效,这两个参数主要取决于联接转换方式、压缩机的压缩比、工作时的温度、流量系数、设备的压力损失和大气条件。功率和能效达到最高值时,两者要求的最佳压缩比是不同的...[继续阅读]

    压缩机中流动能—压力的扭矩变化以及汽轮机中压力—流动能推进力矩变化等能量转换都是靠涡轮机中的叶片组来实现的。所以,为了在能量转换过程中尽可能地减少能量损耗,叶片结构的设计就显得尤为重要。1884年由C. A. 帕森斯发...[继续阅读]

    若将气体膨胀(压降)分布在压缩机驱动透平和动力涡轮机的分别隔离的轴上,则可避免单轴装置(即压缩机—涡轮机的有效功率消耗在单轴上)的缺陷了。同时也可避免压缩机转速与动力涡轮机转速的不利耦合。转换到高压涡轮机或低压...[继续阅读]

    1943年起,人们开始尝试在船只上使用飞机的喷气发动机,但这样汽轮机就必须使用煤油驱动,气体出口速度100 m/s,温度为500℃,但使用寿命比较短。1947年在快艇MGB 2009上装配了一台2500 PS的Gatrix汽轮机,可以达到600工作小时数,但这样的使用...[继续阅读]

    1939年1月初,来自德国、法国、英国和美国的原子物理学家们肯定地认为,自然中原子量为238的铀原子核中只有不到0.7%是同位素铀235,所以必须通过自然铀(六氟化铀)的聚变来得到。用中子轰击铀235,裂变过程中会释放大量能量,同时也释...[继续阅读]

    最早的核动力航空母舰是于1961年服役的美国纽波特新造船厂制造的“ENTERPRISE”,它长340 m,功率20500 kW(280000 PS),速度35 kn,由三个核反应堆驱动。这三个反应堆每3～4年就要更换新的燃料棒,相应地,它的活动半径为300000 n mile。这艘航空母...[继续阅读]

    特殊情况下,驱动机械用电气方式向螺旋桨传输功率比直接经机械轴传输更有利。驱动装置与螺旋桨在机械上的分离,使船舶设计和噪声、振动传播的结构定型获得更多自由。一个带变频器的装置可理解为一个能对传动比和旋转方向进...[继续阅读]