(一)启动系统的启动工况故障诊断方法K型和KE型发动机系统的启动机控制方法比较简单,点火开关利用自动变速器挡位开关、启动机继电器向启动机提供50号工作电源,使启动机运转。如果在启动时启动机不运转,那么应对以上相关部件...[继续阅读]

    LH型发动机系统的工作特点如下:发动机控制模块(LH控制模块)对燃油量进行控制,电子节气门控制模块对进气量进行控制,点火控制模块(EZL控制模块)对点火进行控制。相关的系统包括燃油喷射系统、电子节气门控制系统和点火系统。在...[继续阅读]

    HFM型和ME型发动机系统取消了单独形式的电子节气门控制模块,发动机的点火、喷油和进气均由发动机控制模块控制。由于系统的集成度高,故障率低,因此故障诊断及检修方法变得相对简单。(一)怠速失速的故障诊断方法(1)使用诊断仪...[继续阅读]

    (一)点火系统的怠速工况故障诊断(1)检查配气相位是否正确。检查高压线排列是否正确。打开分电器盖,检查分火头角度是否正确。折下所有火花塞,检查是否有漏电、烧损、电极间隙过大等问题,必要时进行更换处理。测量所有高压线...[继续阅读]

    (一)加速回火故障诊断方法加速回火是指在发动机加速过程中进气歧管和进气管路内部出现砰砰声,产生这种故障的主要原因:混合气过稀,点火过早,点火错乱或点火正时不对,配气相位不正确。需要说明的是,LH型发动机系统虽然配置分...[继续阅读]

    HFM型和ME型发动机系统取消了单独形式的电子节气门控制模块,电子节气门改为由发动机控制模块直接控制。除了M137发动机之外,单独形式的点火控制模块也被取消,点火线圈由发动机控制模块直接控制。在加速及行驶工况故障诊断方...[继续阅读]

    K型和KE型发动机系统的加速及行驶工况故障主要有两方面问题,一是点火系统工作不良,二是燃油喷射系统工作不良。维修经验表明,燃油喷射系统方面的问题较多,故障也比较难修。(一)点火系统的加速及行驶工况故障诊断方法(1)检查...[继续阅读]

    早期的奔驰汽车采用液控自动变速器,型号包括722.0、722.1、722.2、722.3、722.4等。这些自动变速器的液力变矩器没有锁止机构,液压阀体没有换挡电磁阀,自动升、降挡过程主要是利用液压操纵机构实现的。自动变速器有几个简单的开关...[继续阅读]

    液控自动变速器没有独立的自动变速器控制模块,自动变速器挡位开关与电子节气门控制模块相连,强迫降挡开关与基本控制模块相连,换挡延迟电磁阀与发动机控制模块相连,自动变速器过载开关(制动器B1和/或制动器B2)与点火控制模块...[继续阅读]

    (一)液力变矩器的诊断及检修方法液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮、单向离合器和锁止离合器等部件组成,液力变矩器的结构原理见图3-1-1。液力变矩器的泵轮与飞轮相连,涡轮与自动变速器的输入轴相连,自动变速器的油泵由液力...[继续阅读]