中甸马帮成为运输线上的尖兵,为新中国成立屡建功勋。民国2年(1913年)5月,中甸改厅为县,改5境为5区,裁撤绿营,改设中维游击队。同年设立维西县,行政长官改称县知事。实施新的行政区划,全县设置8个区。民国7年至民国26年,一度因中...[继续阅读]

    修桥铺路,设置专门机构,管理日益繁忙的道路交通。1949年5月12日,中共维西党组织率领民众自卫队发动暴动,推翻了国民党领导的维西县政府,建立了临时人民政权,取名为维西县临时参议会。同年10月1日,中华人民共和国成立,维西县人...[继续阅读]

    迪庆高原地质构造非常复杂,成群出现的深、大断裂,控制着不同地带的地质特征,也明显影响着由此衍生出来的山川地势。澜沧江深断裂、金沙江深断裂、德钦-雪龙山大断裂等十条断裂从州境内穿过。横断山脉是青藏高原的东部延伸...[继续阅读]

    迪庆州大部分地区属温带和寒温带气候,但具有明显的低纬度高原季风气候特征:太阳辐射强、紫外线强。每年11月到次年4月为干季,多刮南风和西南风,风速大、晴天多、云量少、降水少,日照充足、蒸发量大、空气湿度小,气温日差较...[继续阅读]

    历史上,马帮驮队是迪庆地区及通往外界的运输主力,村村寨寨都有马帮。赶马人进藏一趟,只要安全回到家,可以得到约8两银子的收入。赶马人被称为“马脚子”,马帮负责人称为“马锅头”。马帮有严格的规矩,有专人负责敲铜锣,以铜...[继续阅读]

    由于人民生产生活的必需品都要仰赖茶马互市,迪庆州驿道纵横。迪庆昆明道、滇藏道、滇川道、维西贡山道等都是重要的人马驿道。迪庆昆明道茶马古道不仅是中国古代滇、藏、川“大三角”地带经济生活的保障,更是文化的纽带...[继续阅读]

    在1952年6月以前,迪庆境内没有一寸公路。巨德马车路(巨甸到维西的公路)于1952年6月竣工,结束了迪庆没有公路的历史。1957年始,公路不断发展,交通运输条件大为改善。但未通公路的边远村寨尚多,自新中国成立前以来,驿道建设一直是...[继续阅读]

    省道有巨德公路从巨甸到维西岩瓦,全长143公里,1960年4月竣工;中乡公路从中甸县城至乡城,1957年12月竣工,全程222公里,中甸境内136公里,耗资666.52万元。架桥(均为木桥)31座,建涵洞327道。县道有德维公路从德钦县城到维西县城和维西其宗...[继续阅读]

    国道214线从东南向西北贯穿迪庆,属滇藏公路过境线路,过境里程391公里。1956年8月27日,调集军工、民工和工程技术人员15896人,进入筑路会战。1957年10月,丽(江)中(甸)公路始于丽江白汉场,经阿喜、龙蟠、鲁南,跨金沙江,经下桥头、冷冻...[继续阅读]

    1965年前,迪庆州境内河流建有独木桥、石台木面桥、伸臂桥、组合连接桥4种。1959年后,驿道桥涵、公路桥涵逐渐发展,桥涵结构由单一木结构,发展到木桥、石拱桥、钢索吊桥、水泥平板桥、钢筋混凝土桥5种,构筑形式由石台木面桥、...[继续阅读]