充灌替代制冷剂要注意以下问题:(1)使用R134a替代R12时,由于毛细管堵塞会引起工作的可靠性问题,成为用户关注的焦点。据试验分析获知,毛细管堵塞将随着制冷剂中含铁量和含水量的增加而加剧。当压缩机外壳温度超过121℃时,系统中...[继续阅读]

    汽车空调系统由4种基本部件组成,它们是:压缩机(由发动机驱动);膨胀阀,亦称节流阀;还有两种热交换器,即蒸发器和冷凝器,见图3-10。制冷剂离开压缩机排气口,经过冷凝器,达到膨胀阀。冷凝器装在车厢外部,通常是装在汽车散热器水箱...[继续阅读]

    在2000年前生产的国产汽车空调都是充灌R12制冷剂,2002年元月以后生产的汽车空调系统是以充灌R134a为主的制冷剂,淘汰了R12的充灌。现正在运行而未到淘汰期的汽车空调,为执行环保的要求,目前一般均采用能直接替换的制冷剂来替代...[继续阅读]

    20世纪90年代初,几乎所有汽车空调的制冷剂都是R12,随着CFCs的加速淘汰,在新车中改用R134a的进程也相应加快,截止1994年,发达国家已完成了对R12的全部替换工作。我国从2002年起新车也不会使用R12。为能在新车中使用R134a,对压缩机设计作...[继续阅读]

    由于CO2是一种天然工质,其ODP=0,GWP=1.0,不存在回收CO2的问题,因此,将CO2用作制冷剂在欧洲,特别是德国及美国等国家,先后于1996年、1997年制造了样机,取得了较好的效果。从目前研究的阶段成果来看,在汽车上采用CO2超临界循环系统进入样...[继续阅读]

    3.8.1.1HCFC141b发泡HCFC141b替代发泡技术可使用现有发泡设备发泡生产,如电冰箱、低温柜和冷藏库等较注重隔热性能的应用也都采用了这一发泡方法。在日本自1993年10月开始,各家电冰箱厂几乎都陆续推出使用HCFC141b发泡的电冰箱品种。...[继续阅读]

    由于CFC11易溶于多元醇或异氰酸酯,故可降低多元醇预混的黏度,而使用R22/142b或环戊烷时,由于对多元醇及异氰酸酯的溶解性不同,故可使用的原料受到限制。用水单独发泡时无法使多元醇的黏度降低,所以可用的多元醇更受限制。而H...[继续阅读]

    制冷剂回收可依回收方式的不同,有冷却式回收机、吸附式回收机及蒸气压缩式回收机之分。3.9.1.1冷却式回收机将回收的制冷剂蒸气导入回收机中的制冷机的低温热交换器内,在热交换过程将回收的制冷剂蒸气冷凝成液态后储存。此...[继续阅读]

    回收的制冷剂需要分离以下杂质:(1)冷冻油。在制冷空调系统中的制冷剂一般均混合有冷冻油,故回收制冷剂时一定要把油分离,经分离后的制冷剂和冷冻油分别回用(或经处理后回用)。(2)空气(含不凝结气体)及水分。在回收制冷剂的过...[继续阅读]

    无法再生的制冷剂即废弃的制冷剂不准排入大气,必须予以销毁,销毁(破坏)制冷剂的方法有下列几种:(1)热分解、焚烧法。其主要是在燃烧石油类的内热式或外热式燃烧装置中分解,如CFCs,其热分解需要700℃以上的温度,图3-16为燃烧破坏...[继续阅读]