齐岳山隧道全长10523m,最大埋深670m,全隧道处于单面坡(下坡)。隧道穿越齐岳山背斜、箭竹溪向斜及15条断层。隧道区发育3条暗河。二叠系茅口组、吴家坪组、长兴组及三叠系大冶组、嘉陵江组的碳酸盐岩地层与三叠系巴东组碎屑岩夹...[继续阅读]

    别岩槽隧道全长3721m,洞身最大埋深530m,全隧道处于单面下坡。隧道主要穿越三叠系嘉陵江组、大冶组碳酸盐岩及三叠系巴东组、须家河组、侏罗系珍珠冲组、自流井组、新田沟组、下沙溪庙组碎屑岩,其中可溶岩占整个隧道的67%。隧...[继续阅读]

    一、设计线的经济效益和运量线路走向的选择应与路网规划及行经地区城市规划协调配合,根据客货流向选好接轨站,并有利于规划铁路线的引入,适应大型工矿企业布点的需要,同时需考虑与水利、公路、航运、地铁等交通体系的合理...[继续阅读]

    随着我国国民经济的发展,铁路、公路等基础设施建设向复杂山区延伸,隧道在穿越岩溶地区时,可能遭遇大型岩溶洞穴、暗河或管道流,发生大规模突水突泥,并可能引起地面岩溶塌陷,地表水源枯竭,引发严重的环境地质问题。特别是隧...[继续阅读]

    地质选线应在充分掌握区域地质背景的基础上,重点分析这些重大地质问题的特征、规律,合理选择线路位置。控制宜万铁路线路方案的主要地质问题为岩溶、岩溶水以及危岩落石、滑坡、岩堆、顺层等不良地质。一、岩溶及岩溶水岩...[继续阅读]

    岩溶地区岩溶、岩溶水发育特征,反映了地貌控制、岩性控制、构造控制的叠合效应,同时集中凸显了受剥夷面、岩性控制的特殊性;大型滑坡制约线路方案的可行性。因此,选线时应充分考虑上述两项因素,通过对关键因素及其他要素的...[继续阅读]

    一、地形地貌与地质概况堡镇南端为东西向长阳背斜构造核部碳酸盐岩特有的溶蚀山岭台原地貌,山岭走向与构造线一致,山岭标高1600～1700m;堡镇北端为志留系碎屑岩剥蚀高山,海拔约1785m;南、北两山地之间挟持与山岭平行的榔坪河谷...[继续阅读]

    野三关地区指榔坪至高坪间的越岭地段。该段岩溶水文地质、工程地质条件极为复杂,为绕避大型滑坡、岩溶发育区,避免岩溶水的大量突泄后造成重大灾害,进行了野三关北方案、野三关取直方案、野三关南方案、野三关北改善方案...[继续阅读]

    恩施至利川段有云雾山、石板岭、金子山等山岭纵贯南北的屏障,有清江横穿、支流深切的阻隔,有可溶岩遍布,岩溶、岩溶水危害的困扰,严重制约线路方案的选择。一、地形地貌与地质概况该区东侧分布NE向云雾山、石板岭山峰(S1剥...[继续阅读]

    针对隧底岩溶问题,地球物理工作者提出了不同的勘探思路和方法,主要集中在浅层地震、地质雷达、瞬变电磁法、高密度电法、电测深等方法上。地球物理勘探的理论都是建立在“均匀无限半空间”这样一种理想的物理前提条件之下...[继续阅读]