燃料在燃烧装置中燃烧时,只供给理论空气量是很难使燃料燃烧完全,为了使燃料能够完全燃烧,实际上供给空气量应多于理论空气量,实际供给的空气量(Va)与理论空气量(V0a)的比值称为空气过剩系数。即α>1,其大小取决于燃料的种类...[继续阅读]

    空燃比是指单位重量燃料完全燃烧所需要的空气质量,可由燃烧方程式直接求得。例如甲烷在理论空气下完全燃烧CH4+2O2+7.52N2→CO2+2H2O+7.52N2则空燃比理论空燃比随着燃料中氢相对含量的减少,碳相对含量的增加而减少。例如汽油的理论...[继续阅读]

    燃料燃烧后产生的二氧化碳等烟气体积,称为烟气量。有理论烟气虽和实际烟气量之分,在供给理论空气量(α=1)的条件下,燃料完全燃烧产生的烟气体积,称为理论烟气量,以V0fg表示。烟气的主要成分是CO2、SO2、N2和水蒸气等,通常分为干...[继续阅读]

    燃烧过程的温度和压力一般是在高于标准状态(273K,1atm)下进行的,在进行烟气体积和密度计算时,为了便于比较应换算成标准状态。大多数烟气可以视为理想气体,因此可以用理想气体的有关方程式进行换算。设操作状态下温度为Ts,压力...[继续阅读]

    实际燃烧过程是在空气过剩情况下进行的,因此实际烟气量大于理论烟气量,用奥氏气体分析仪测定烟气中CO2、O2和CO等含量,可以确定燃烧设备运行中的烟气成分和空气过剩系数,以碳在空气中的完全燃烧为例:C+O2+3.76N2→CO2+3.76N2烟气中...[继续阅读]

    对流层是深厚大气的最底层,厚度只有十几千米,是各层中最薄的一层。但是,它集中了大气质量的3/4和几乎整个大气中的水汽和杂质。同时,对流层受地表种种过程影响,其物理特性和水平结构的变化都比其他层次复杂。对流层的温度随...[继续阅读]

    平流层是自对流层顶到55km高度间的气层。气温的垂直分布除下层随高度变化不大外,自25 km向上明显递增,到平流层顶达到-3℃左右。温度递增的主要原因是平流层的热能主要来源于对太阳辐射(主要是紫外辐射)的吸收,特别是臭氧的吸...[继续阅读]

    自平流层顶到85 km间气层称中间层。这一层已经没有臭氧,而且紫外辐射中小于0.175μm的波段由于上层吸收已大为减弱,以致吸收的辐射能明显减小,并随高度递减,因而这层的气温随高度升高迅速下降,到顶部降到-83℃以下,几乎成为整个...[继续阅读]

    中间层顶到800km高度间气层称为热层。这是一个比较深厚层次,但是空气密度甚小,其质量只占整个大气层质量的0.5%。在270km高度上空气密度仅是地面空气密度的百亿分之一,再往上就更稀薄了。热层气温随高度迅速升高。据测定,在3...[继续阅读]

    散逸层是指800 km高度以上的大气层。这一层的气温随高度增高而升高。高温使这层上部的大气质点运动加快,而地球引力却大大减少,因而大气质点中某些高速运动分子不断脱离地球引力场而进入星际空间。这一层也可称为大气层向星...[继续阅读]