由于压缩机和独立式副发动机以及整体式空调多置于车厢地板以下,因而布置形式变化较少。而变化形式较多的是冷凝器和蒸发器布置,无论整体式空调还是分体式空调,都有裙置、后置、内置和顶置的不同布置形式,如下所示。图2-5...[继续阅读]

    近年来,由于要求提高汽车的安全性和舒适性,安装空调的货车也越来越多,尤其是长途货车、重型货车等。货车空调与轿车空调一样,也是由主发动机驱动,但它们之间也有不同之处:(1)热负荷大。近年来的货车采用大风窗玻璃以达到视...[继续阅读]

    1.工程车空调装置工程车空调装置主要有裙置式和顶置式。图2-64所示为工程车裙置式空调布置,表2-4列出了工程车空调机组规格。从图2-64可知,加热器、蒸发器组成一体化的加热冷却机组1置于司机室底裙部,可进行制冷、供暖和除湿运...[继续阅读]

    水蓄冷就是利用水的显然进行冷量储存。具体来讲,就是利用4～7℃的低温水进行蓄冷。这种蓄冷方式的优点是:投资省,技术要求低,维护费用少,可以使用常规空调制冷机组,而且冬季可以用于蓄热,适宜于既可蓄冷又可蓄热的空调热泵...[继续阅读]

    利用冰的相变潜热进行冷量的储存。由于0℃时冰的蓄冷密度为334kJ/kg,故储存同样多的冷量,冰蓄冷所需的体积比水蓄冷小得多。图2-79示出了冰蓄冷槽容积Vi与水蓄冷槽容积Vw之比与制冰率的关系,绘图时水蓄冷的利用温差△tw分别为...[继续阅读]

    (一)气体水合物蓄冷空调系统作为适宜的空调蓄冷技术,最为重要的是其蓄冷材料的相变温度应与空调工况相适应,即在5～8℃发生相变,且相变潜热大,传热性能好。气体水合物蓄冷系统具有上述特点,它综合了水(蒸发温度高)和冰(蓄冷...[继续阅读]

    空调负荷最高是在白天最热的时候,夜间由于气温下降,热负荷也随之减小。一般来说,白天供电网的负荷比较高。如何达到既可以减轻供电网负荷又能得到良好的冷气效果,所采取的措施就是使用蓄冷装置。在非供电高峰时开动空调压...[继续阅读]

    一般常规空调系统的冷冻水供水温度为7℃,冷冻水回水温度为12℃,从空气处理器送出的冷风温度为10～15℃;而低温送风系统则将送风温度降至4～10℃,这样低的送风温度需利用蓄冰系统的1～5℃低温冷冻水或载冷剂。低温送风由于送风...[继续阅读]

    电冰箱控制系统是确保电冰箱在所需的恒定平均温度下安全运转的一个重要组成部分。电冰箱控制系统具有如下几大功能:(1)启动控制:根据使用要求,自动控制制冷系统的启动、运转,以实现制冷功能。(2)自动保护:对相应的电器设备自...[继续阅读]

    将上述各种控制线路连接起来,就构成了各种电冰箱电路,概括起来主要分为直冷式电冰箱电路、间冷式电冰箱电路和电子温控式电冰箱电路。(一)单门直冷式电冰箱控制电路图3-31所示为单门直冷式电冰箱控制电路示意图。其中启动电...[继续阅读]