五、元代广州港的国际航线

    元代岭南对外贸易继续拓展,海外航线进一步延伸。《真腊风土记》《大德南海志》《岛夷志略》《异域志》等史书都详细记载了元代外贸情况,比较重要的航线有:(1)广州、钦州等至交趾、占城航线;(2)广州至真腊航线;(3)广州至加里曼......查看详细>>

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六、明代外贸新航线的开辟

    明代初期,确立贡舶贸易,规定贡期和贡道,岭南是东南亚诸国朝贡的必经之地,而对民间禁止下海通藩贸易。随着永乐、宣德年间海禁稍弛,民间贸易逐渐增多。明中叶以后,随着欧美经济的发展和世界各地来华航线的开辟,明正统以后贡......查看详细>>

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七、清代(1840年前)对外新航线与一口通商

    1.海上新航线的开辟自乾隆二十二年(1757)清政府实行一口通商政策后,广州成为全国唯一的对外通商口岸,在对外贸易中处于垄断地位。直至1840年鸦片战争爆发为止,是清代广州海外贸易的繁盛时期。据《粤海关志》记载,这一时期船舶......查看详细>>

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一、秦岭南“新道”奠定交通格局

    横贯于中国南方福建、江西、湖南、广东、广西境内的五岭山脉(越城岭、都庞岭、萌渚岭、骑田岭、大庾岭)是岭南和岭北地区古代交通的天然障碍。先秦时期,人们借助山隘小路进行经济文化交流。秦朝是中央集权王朝,中央政府对......查看详细>>

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二、宋代以广州为中心的交通网

    中唐以后到宋代,是古时广州对内陆交通全面发展的时期。以广州为中心,通向岭北的交通线主要有三条:第一条从广州北上或沿北江或走陆路,经韶州再沿浈水至南雄,换陆地越梅关,沿章江达赣州,又沿赣江,越鄱阳湖而达长江,再沿运河......查看详细>>

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三、元代广州至大都的海上交通

    元代是广州港对内海上交通线成熟时期。《大德南海志》云:广州至京师“叶舟风递,驷骑星驰,不十余日可至”(《大德南海志》卷十“水马站”条)。就海道而言,是指近海航行。元代海运的开辟始于至元十三年(1276)伯颜下南宋都城临......查看详细>>

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四、明代广州的域内^[1]水运

    明代珠三角经济已经十分发达,以广州为中心的岭南区域市场也已形成,整个岭南地区、岭南与国内其他地区的商品贸易往来更加频繁。利用天然水道,以广州为中心,有三条水运商路。1.西江航线西江航线是沟通广东与广西的主要水运......查看详细>>

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一、大庾岭新道的修建

    据王元林先生研究,唐代岭南、岭北交通线有七条,其中有三条以广州为中心,即“广州—武水—郴州—上都、东都线”“广州—洭水—骑田岭—上都、东都线”“广州—大庾岭—上都线”。[1]据《元和郡县图志》载:广州“取郴州路四......查看详细>>

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二、元代陆路交通的完善

    《潮州三阳志辑稿》中有一段对元代水陆驿站的评论:“元混一区宇内[1],制度更新。陆置马站,水置船站;事急则驰马,事缓则乘船。所差使人,各有执把,圣旨、札子为凭。又于要会之地,设立脱脱禾孙[2]专以辨验真伪,以防诈冒。惟官府......查看详细>>

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一、西汉陆贾城码头

    陆贾城码头,也叫泥城码头(今西场),是番禺见诸史书记载最早的码头。古代西、北两江到番禺的航线,大都经官窑、石门而南,抵泥城登陆,因而泥城是番禺城外西面的一个重要水陆码头。陆贾第一次出使南越时,就是循水路而来,在此地......查看详细>>

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