二、魏晋南北朝时期的古渡口

    据史料记载,魏晋南北朝时期广州的主要码头有两个:坡山渡口和西来初地渡口。坡山渡口又称坡山古渡,即今惠福西路的坡山。坡山突出江边形成一小岬口,成为一个天然港口。乾隆《南海县志》云:“(坡山)向在江干,相传晋时为渡口......查看详细>>

标签:广州交通发展

三、唐代内外港

    广州成为世界性的大港,早在南北朝时期就已经形成。至唐代,在原有的基础上,更加发展并超过了以往任何一个朝代。广州为唐代最大港口,外贸兴盛,故有外港的兴起。[1]1.外港唐代的外港主要有屯门和波罗庙两地。波罗庙在今黄埔南......查看详细>>

标签:广州交通发展

四、宋代内外港

    宋代的广州仍然是全国最大的对外贸易港,前来贸易的国家超过了唐代。1.外港●大通港今花地附近,与广州隔江相对,是当时从西江、北江航抵广州的必经之地,然后经此入澳口、兰湖登陆。清李调元《南越笔记》亦记叙大通港东可通......查看详细>>

标签:广州交通发展

五、明代怀远驿码头区

    怀远驿建于明永乐四年(1406),是专门招待外国贡使及其随行人员的驿馆。据《明史·食货志》称:“以诸蕃贡使益多,乃置驿于浙江、福建、广东三市舶司以馆之”,广东曰“怀远”。据《广东通志》载:永乐四年“置怀远驿于广州城蚬子......查看详细>>

标签:广州交通发展

六、清代黄埔古港和十三行码头区

    ●黄埔古港广州的外港波罗庙,历唐、宋、元、明以来,因地理的变迁和码头的淤浅,已不能再担负外港的任务。清代,设立在今海珠区琶洲黄埔村的黄埔古港(在波罗庙上游)取代了波罗庙的地位,成为官府指定的外船停泊之所。清朝政府......查看详细>>

标签:广州交通发展

七、广州港在古代中外交往中地位的变化

    南越国时期,南越王城已经有发达的造船业。根据造船专家和考古学家对南越国造船遗址的分析,当时制造载重量为30～60吨的平底船是不成问题的,并已经可以成批地制造用于内河和沿海航行的船只。广州南越文帝陵出土了很多与海外......查看详细>>

标签:广州交通发展

一、西关发展

    1.西关产生的背景西关地区位于广州城西,因地处广州古城西门(从明代起,广州古城西部城墙沿今人民路一带建造)以外,故名。“西关”位于荔湾区,是广州老城区的核心组成部分之一。《南海县志》有明确记述:“太平门外率称西关。......查看详细>>

标签:广州交通发展

二、河南开辟

    位于珠江南岸的河南地区在近代也得到了进一步的开发。由于当时的交通运输以水路为主,加上珠江前航道位置偏南,为河南地区发展土特产的采购、加工、外运提供了便利的地理条件。早在1661年,清政府已在跃龙里兴建了盐埠码头和......查看详细>>

标签:广州交通发展

三、东关开辟

    东关位于旧广州城东门外一带的东山,直至清末还是山丘荒地为主的城郊,因明清时期建有东山寺而得名。晚清以来,各国传教士多在此一带活动,客观上促进了东山的大面积开发,不少欧美侨民和本地富商聚居东山并投资房地产。尤其是......查看详细>>

标签:广州交通发展

四、拆墙之议

    由于周边地区的不断开发和拓展,原广州城垣内逐渐产生了新的变化。古代广州城街道狭窄、弯曲等弊端日渐显露,“旧式城垣,回环曲折,障碍如故”。随着经济的发展、繁荣和人口聚集,近代市政设施逐渐出现,城墙已失去防卫功能,其......查看详细>>

标签:广州交通发展