一秦汉的馆舍和邮驿,可分为亭、邮、驿、传,分别述之。亭,是供旅客止宿的地方。《风俗通》说:“汉家因秦,大率十里一亭。亭,留也,今语有亭留,亭待,盖行旅宿食之所馆也。”《释名》说:“亭,停也,人所停集也。”这都可证,供客止...[继续阅读]

    一秦汉及魏晋南北朝时的交通工具,大体上仍为舟车牛马。舟之异于前者,大者有楼船,快者有舸。《史记·平准书》说,汉武帝“治楼船,高十余丈,旗帜加其上,甚壮”。又说:“因南方楼船卒二十余万人,击南越。”这可见西汉中叶已有很...[继续阅读]

    一隋唐宋时代,从隋开皇九年已灭陈的第二年算起,到宋亡止。中间,计隋二十九年,唐二百八十九年,五代五十三年,北宋一百六十七年,南宋一百五十二年,共六百九十年。(公元590年至1279年)二在这六百九十年中,中国历史上的大事,在政治...[继续阅读]

    一隋唐宋时,中国境内的交通路线,较秦汉时颇为易知。唐宋因有《元和郡县志》《太平寰宇记》《元丰九域志》的存留,各道或各路以及各州间的距离,都有很明白的记录,我们颇有取资的材料。隋虽无方志书的流传,但隋享国不永,唐又...[继续阅读]

    一隋唐的水道,合能通舟楫与不能通舟楫者,总计之,凡“三亿二万三千五百五十九。其在遐荒绝域,迨不可得而知矣。其江河,自西极达于东溟,中国之大川者也。其余百三十五水,是为中川。其又千二百五十二水,斯为小川也。若渭、洛、...[继续阅读]

    隋唐宋时的域外交通很发达,尤以唐的中叶为盛。无论从交通路线的远近说,或从交通密度的疏密说,唐均为隋宋所不及,并且也比秦汉时为有进步。唐贞元间(公元785至805年),宰相贾耽详考方域道里之数,“从边州入四夷,通译于鸿胪者,莫...[继续阅读]

    隋唐宋的大都会,有作隋唐京都的长安和洛阳,有位置在黄河运河接连处的汴州,有位置在运河长江接连处的扬州,有滨海的广州、交州、泉州、明州、杭州,有通广州大道的洪州。长安在隋初,因文帝的励精图治,已逐渐由荒凉回复到繁华...[继续阅读]

    一隋唐宋的馆驿和交通法令,可以唐时的为代表。隋的享国过短,在这方面没有什么表现。宋代也因袭唐朝的甚多。今举有唐一代,也就可看出这个时代的大概情形了。唐驿的组织,有驿长,有驿夫。驿长每驿一人。驿夫,每驿数人,或数十...[继续阅读]

    一隋唐宋的交通工具,在船的方面极为发达。隋炀帝幸江都,舳舻相接,千里不绝,可见当时内河船只之盛。炀帝伐高丽,沧海道军,“舟舻千里,高电逝,巨舰云飞,横断沮江”,可见当时海上船只之盛。此种海河船只发达的情形,在炀帝时或为...[继续阅读]

    一元明清的交通,本篇内所预备说者,是从元世祖至元十七年(公元1280年)宋亡起,到清宣宗道光二十二年(公元1842年)《南京条约》签字止。前后,共六百五十二年。《南京条约》为规定广州、福州、厦门、宁波、上海五口通商的条约。此...[继续阅读]