一元明清的海运虽盛,对于内地的河渠并非完全不管。而内地河渠仍有占重要地位者。《元史·河渠志序》说:“元有天下,内立都水监,外设各处河渠司,以兴举水利,修理河堤为务。决双塔、白浮诸水为通惠河,以济漕运,而京师无转饷之...[继续阅读]

    一元时,邮驿之制最为发达,有站赤,有急递铺。站赤是驿。急递铺是邮。站赤,有陆站,有水站。陆战,用马,用牛,用驴,或用车,或用轿,或徒步,而辽东又有用狗者。水站,用舟。准予发给驿传的玺书,叫做铺马圣旨。遇军务急时,以金字圆符...[继续阅读]

    一元时武功,超轶前代,远征军足迹之所至,东至于高丽及日本海,西服中央亚细亚、大食、波斯,以及欧罗巴之东部,北及于北冰洋,南达印度洋诸岛。因而,元时中外交通之盛,亘古未有,而中外文化之交换亦以此时最为频繁与深刻。法国学...[继续阅读]

    一元时都会,以元初建都的和林和迁都后的大都,为最重要。和林和大都不只先后为大元帝国发号施令的所在,也是欧亚两洲交通的中心。我们看前章所述,在这两个地方,不惟东西各国使者项背相望,络绎于途,并且有很多很多的异国商人...[继续阅读]

    一元、明、清的交通工具,实质上不见得有什么进展。在陆地上的交通工具,更无可说。水上的交通工具也不过是海船的发展和舟的种类之加多而已。元因倡行海运,海船的需要增加。至元十九年造平底海船六十艘,运粮四万六千余石...[继续阅读]

    一自道光二十二年五口通商,九十余年来中国门户洞开,外洋风雨,如潮袭来。一方面,中国的许多利权横被侵蚀。又一方面,西洋的新文明不断地输入。于是,外国轮船来了,外国的铁路火车也来了,跟着外国的邮政事业和电信事业也来了...[继续阅读]

    一中国水上之交通,向来以帆船为主要的交通工具,以官家漕船为仅有的帆船组织,而管理船只的机关和水上交通的法令,也多疏而不备。近年,中国受外来之压迫,积压数千年的水上交通之习惯大为改变。向来以帆船为主要的交通工具者...[继续阅读]

    一中国之陆路交通,向来以车马为主要的交通工具,以陆地驿站为最方便最敏捷的陆路交通组织,而关于陆路交通之机关及法令,亦以针对驿站制度者为中心。近年,中国受西洋文明之激荡,旧日陆路交通的情形,逐渐有本质上的改变。向来...[继续阅读]

    一中国领空上之有正式交通,始于近年之中国航空公司。而中国之初有飞行机之飞行,则在二十余年以前。宣统元年,法国航空技师环龙(Vallon)在上海用苏姆式双叶飞机试演,是为我国领空有飞机飞行之始。二年,因俄国技师在北京东交民...[继续阅读]

    一现代中国之邮电事业,在电政方面固完全仿自西人;在邮政方面,虽有与以前邮递制度类似之点,但与后者也无继承的关系,而亦为自外人输入的新制度。在邮电创办时起,迄于近年,是两个互不相谋的组织,到了最近,才有逐渐合并的趋势...[继续阅读]