N74发动机装备高精度喷射装置,这是一种能够始终在均匀模式下运行的第二代直接喷射装置,其结构见图2-1-19。燃油箱内的电动燃油泵(EKP)将燃油泵出并以5kPa的预压输送至高压泵内。预压值由低压传感器监控,电动燃油泵可根据需求输...[继续阅读]

    N74发动机配置两个水冷式发动机控制模块(MSD87-12)。该控制模块的芯片组、插头和水冷系统的连接管接头,与MSD85型发动机控制模块(F01底盘车型的N63发动机)相同。与上一代N73发动机相同,N74发动机利用两个控制模块实现主/副控制模块的...[继续阅读]

    2008年5月,配置N63发动机的车型上市,见表2-2-1。表2-2-1配置N63发动机的车型车型底盘型号发动机型号排量(cm3)行程/缸径(mm/mm)功率(kW)扭矩(N·m)X6xDrive50iE71N63B4400439588.3/89300(5500r/min)600(1750r/min)N63发动机是N62发动机的升级产品。宝马八缸发动...[继续阅读]

    (一)曲轴箱N63发动机的曲轴箱采用侧壁向下延伸的封闭式端盖的新型结构。该曲轴箱由铝合金制成,带有珩磨缸套。与N62发动机相似,N63发动机的曲轴箱采用带有附加侧壁连接的双主轴承螺栓。涡轮增压器装在V形区域内,此位置原来用...[继续阅读]

    N63发动机机油循环回路见图2-2-11。(一)机油泵N63发动机使用与其他六缸发动机一样的体积流量调节式机油泵,该泵是一种往复式滑阀叶片泵,由曲轴的飞轮一侧驱动,其结构见图2-2-12。(1)体积流量调节式机油泵的优点。传统机油泵能够满...[继续阅读]

    由于采用废气涡轮增压系统且涡轮增压器以紧凑方式布置在V形区域内,因此N63发动机会产生很多热量,冷却系统变得非常重要。为此首次开发了一种间接增压空气冷却系统,该系统可通过空气/冷却液热交换器对增压空气进行冷却。发动...[继续阅读]

    对进气和排气位置进行互换,使得排气歧管、废气涡轮增压器和催化转换器位于N63发动机的V形区域内。因此,带有废气涡轮增压系统的N63发动机的结构非常紧凑。增压空气冷却器能够以间接方式对增压空气进行冷却。N63发动机的进气...[继续阅读]

    为了向制动助力器和附加设施(废气旁通阀和排气风门)提供所需的真空压力,N63发动机配置一个真空泵。为了随时提供足够的真空压力,使用一个真空蓄能器。该真空蓄能器与真空控制部件以串联方式相连。N63发动机的真空系统见图...[继续阅读]

    (一)直接喷射的基本原理N63发动机采用直接喷射装置,高压燃油(5～20MPa)被直接喷入燃烧室内。原则上可以按照混合气均匀混合或分层混合方案进行燃油直接喷射。这两个方案在耗油量和排放量方面都具有突出特点。混合气形成对比图...[继续阅读]

    (一)发动机控制模块N63发动机配备版本为MSD85的发动机管理系统。由于需要在八缸发动机上使用高精度直喷系统和涡轮增压系统,因此发动机控制模块采用功能强大的150MHz处理器。该控制模块具有五插口和功能配置的新插头配置方案...[继续阅读]