关于高速铁路,国际上有若干不同的定义标准,其中国际铁路联盟(UIC)的定义是:高速铁路是指通过改造既有线路,使最高运营速度达到每小时200km以上,或新建线路,最高运营速度达到每小时250km以上的铁路系统。广义的高速铁路还包含运...[继续阅读]

    高速铁路列车开行方案是以客运量为基础,以客流性质、特点和规律为依据,科学合理地安排包括列车开行种类、起讫站、数量、经由线路、编组内容、停站方案等内容,从客流到列车流的整体组织方案[6]。高速铁路列车开行方案是旅...[继续阅读]

    高速铁路列车运行图是用以表示列车在高速铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件,它规定各车次列车占用高速铁路区间的程序、列车在每个车站的到达和出发(或通过)时刻、列车在高速铁路区间的运行时间、列车在车站...[继续阅读]

    列车开行方案是高速铁路旅客运输组织的核心,它能较好地反映铁路运输的经营策略和服务质量[7]。其中,列车停站方案的设置是开行方案中的关键环节。高速铁路旅客列车停站方案是在列车径路、类别、编组辆数、开行频率确定后...[继续阅读]

    目前,国内外对于列车停站方案的研究大多是结合开行方案问题进行的,主要包括以下几方面:1.旅客列车停站设置原则研究旅客列车停站设置需要根据客流需求、车站能力、列车等级、径路长度及列车间的协调配合情况综合确定。高速...[继续阅读]

    针对客运专线列车运行图和既有线运行图的区别,文献[23,24]提出了目前客运专线运行图的新特点。文献[25]对客运专线列车运行图编制的基本算法、文献[26]对流程及动态性能指标等分别进行了讨论。许红借鉴既有线列车运行图编制理...[继续阅读]

    通过对国内外研究现状的分析,总结高速铁路旅客列车停站方案与运行图的研究现状和实际需求,有下述问题急需解决:(1)目前高速铁路列车停站方案研究主要沿用铁路既有线的传统方法,需要根据高速铁路的特性研究提出合理的理论方...[继续阅读]

    高速铁路旅客列车停站方案是在列车开行径路、列车种类、编组辆数和列车开行对数确定后,根据客流需求,结合列车协调配合情况,合理地安排各列车的停站序列[37]。具体来讲,高速铁路旅客列车停站方案需要确定以下内容:同一运行...[继续阅读]

    国外停站方案的研究中,“站站停”“隔站停”和“大站停”3种停站模式早在1968年就被Eisele提出[40]。荷兰、日本等国的列车停站方式均体现出了Eisele所提出的3种停站模式。例如,荷兰将路网划分为InterCity(IC)、InterRegio(IR)和AggloRegio...[继续阅读]

    京沪高速铁路是一条连接北京与上海两大中心城市的高速铁路,由北京南站至上海虹桥站,共设24个客运站,线路全长1318km。京沪高速铁路在北京、天津、济南、徐州、南京和上海等枢纽衔接多条高速铁路,开行较多跨线旅客列车。下面...[继续阅读]