有轨电车轨道是城市景观的组成部分,因此轨道形式的选择除了应考虑必要功能外,还应考虑与城市景观相结合。有轨电车轨道要综合考虑路权形式、区域特性、景观生态、经济效益等因素,并有足够强度以承载列车行驶。1.轨道构成轨...[继续阅读]

    有轨电车路权,即有轨电车在一定空间和时间内在道路上进行道路交通活动的权利。现代有轨电车的路权形式根据不同的需要和条件可以是多样的。对于同一条线路的不同地点,路权形式也可以发生变化。现代有轨电车作为城市公共交...[继续阅读]

    除了采用独立路权形式的现代有轨电车外,其他路权形式的现代有轨电车都要与机动车(或非机动车)平行运行于城市道路之上。通常情况下,有轨电车线路敷设于地面。为了确保系统的运能和服务质量,有必要采取措施使其达到运营速度...[继续阅读]

    有轨电车线路技术条件良好是保证旅客运输安全、准点、高效、舒适的前提。其技术参数主要包括道路线形、车道宽度、线路限界、交叉口转弯半径等。1.道路线形有轨电车线路应根据沿线状况,特别是线路所经道路的平曲线和竖曲...[继续阅读]

    有轨电车线路与其他轨道交通线路一样,都需要进行定期养护,防止其产生病害,影响列车运行安全。其主要内容是对钢轨、道岔、轨枕等设备进行维修及养护。1.线路病害产生的原因在车辆重力、车辆运动过程中所产生力的作用以及环...[继续阅读]

    有轨电车车站的基本功能是供列车停靠,并通过标志指示其停靠位置,标示站名,提供路线图与时刻表,此外还设置站台、遮雨棚,并可考虑提供座椅(见图2-21),以确保乘客进出站台、购票、上下车的安全、舒适、快捷。车站除了保证乘客...[继续阅读]

    车站布设形式有沿道路横向布设和沿道路纵向布设两种。1.沿道路横向布设形式有轨电车车站沿道路横向布设可分为岛式车站和侧式车站。机非车道间、路侧(两侧)布设的有轨电车线路可采用侧式车站,而道路中央、路侧(单侧)布设的...[继续阅读]

    《地铁设计规范》(GB50157—2013)中明确提出,车站设计规模应根据远期高峰小时预测客流集散量来确定,使站台、进出站通道、售检票等部位的通过能力相匹配,同时需满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。超高峰系数可根据车站规模及...[继续阅读]

    车站辅助设施主要包括隔离设施和行人过街设施,其设计均需符合车站景观设计要求。1.隔离设施半独立路权的有轨电车应考虑地区条件、人文环境及交通特性采用合适的隔离措施,例如路缘石、围篱、植树、护栏等,如图2-31所示。混...[继续阅读]

    现代有轨电车的限界宽度虽然小于双车道宽度,但是由于车站处除车道外还需要布置站台,因此在站点位置所需的限界宽度要大于行车道宽度。在实际工作中,设置车站时应充分利用公路的分车带以及路口处路面加宽设置站台,并根据实...[继续阅读]