4.4.1 网络特点及构成原则

    电压等级是中压网络的重要属性之一。我国现行中压配电标准电压等级有:35kV、20kV、10kV、6kV和3kV,而国际标准电压等级还有33kV。面对众多的电压等级,需综合分析线路走向、站点设置、外部电源条件、设备供应情况等诸多因素,经技术......查看详细>>

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4.4.2 中压网络主要构成形式

    对于集中式供电系统,牵引网络和动力照明网络可以采用相对独立的形式,即牵引、动力照明独立网络,也可以共用混合网络。对于分散式供电系统,则采用牵引、动力照明混合网络。1.集中式供电的牵引和动力照明独立网络1)牵引网络的......查看详细>>

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4.4.3 中压网络运行方式

    为保证现代有轨电车供电系统向电动列车及动力照明设备持续输电的能力,提高特殊情况下的网络输电可靠性,中压网络同样需要具有多种运行方式。1.单环网运行方式单环网中压网络如图4-10所示。图4-10单环网中压网络1)正常运行方式......查看详细>>

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4.4.4 供电方案优化设计

    1.现代有轨电车外电源电压的确定现代有轨电车一般以地面线路为主,其特点是牵引负荷较轻(相对地铁或轻轨),动力照明等其他负荷较小。外电源电压方案应根据地区电网的资源条件,结合有轨电车线路的负荷特点,并根据供电系统各种......查看详细>>

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4.5.1 牵引供电系统运行方式

    不同于轻轨和地铁,有轨电车属于地面交通,运营里程短、运量中等、用电负荷小,但作为一个公交系统,其供电可靠性依然不容忽视,因此系统运行方式分为正常运行方式和故障运行方式两种。牵引变电所通过直流快速断路器分别向上下......查看详细>>

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4.5.2 牵引变电所

    牵引变电所是供电系统的核心,其主要功能是将交流电能转换为直流电能,并将直流牵引电能提供给电动列车。目前国内各城市轨道交通工程主要采用房屋式牵引变电所。房屋式牵引变电所一般与车站合建,其建筑结构是车站建筑结构......查看详细>>

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4.5.3 接触网供电

    无论是钢轮钢轨式现代有轨电车系统还是胶轮+导轨式现代有轨电车系统,均可由架空式接触网通过电车顶部的受电弓向车辆牵引系统供电,如图4-16所示。接触网架设范围包括正线、正线间的渡线、折返线、停车线、出入段线以及车辆......查看详细>>

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4.5.4 第三轨供电

    第三轨供电是最早被采用的供电制式,其构造简单,可靠性高,坚固稳定,维修量小。北京地铁线路全部采用第三轨供电,40多年来几乎没有什么维修,一直稳定工作至今。由于当今导电轨材料的改进,电压等级也可提高为1500V,解决了采用7......查看详细>>

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4.5.5 供电新技术

    随着城市发展规划对现代有轨电车建设要求的提高,对城市景观及行人、车辆影响较大的供电制式迫切需要具有更好景观效果、更高安全性和可靠性的新技术的产生。1.电磁感应输电技术电磁感应输电(ElectromagneticinductionPowerTransmisio......查看详细>>

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4.5.6 供电技术综合方案

    综合比较各种供电方式,接触网供电技术虽然对城市景观有一定影响,但其技术成熟可靠、运用时间久、维护经验丰富,而无触网供电技术相对不够成熟,且造价很高,运营维护经验不足。两种方案可根据需要取长补短,组合使用。1.断接触......查看详细>>

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