3.2.2 区间运行方向的控制

    武广高铁正线正向采用自动闭塞,反向采用自动站间闭塞,运行方向由列控中心控制。......查看详细>>

标签:信号、通信与信息

3.2.3 区间信号中继站的设置

    武广高铁最大站间距约80km,平均站间距约57km,而ZPW-2000A轨道电路控制电缆极限长度为7.5～10km,因此需要设置区间信号中继站。武广高铁共设置53个中继站。......查看详细>>

标签:信号、通信与信息

3.3 区间信号机和信号标志

    武广高铁正线地面不设通过信号机,司机凭ATP车载设备(正常工作时)提供的行车凭证控制列车运行;在闭塞分区分界处设停车标志牌,主要用于ATP处于非完全监控模式下的行车安全间隔控制。例如,当ATP显示停车信号时,列车就得立即制动......查看详细>>

标签:信号、通信与信息

4.1 系统设置方案

    武广高铁各车站、动车段(所)均配置计算机联锁系统设备(CBI),其中武汉站高速场和普速场分场独立设置,广州南站广深场、广珠场则合用一套联锁设备;正线上的线路所与邻近车站以区域联锁方式合用一套联锁主机,联锁主机设在邻近车......查看详细>>

标签:信号、通信与信息

4.2 系统结构

    按照硬件冗余结构划分,CBI可以分为双机热备、二乘二取二、三取二等不同类型。根据铁道部的技术政策,我国干线铁路、高速铁路都必须采用二乘二取二硬件冗余结构的CBI设备。武广高铁采用的DS6-K5B型CBI设备为二乘二取二结构。该......查看详细>>

标签:信号、通信与信息

4.3.1 进路建立

    根据运输需求,武广高铁站内列车进路除提供一条基本进路外,还提供一条变更进路;调车进路可以提供若干条变更进路。根据操作的先后顺序确定进路的始端和终端后,能自动地选出一条基本进路;依次确定进路的始端、变更点和终端后......查看详细>>

标签:信号、通信与信息

4.3.2 进路锁闭

    进路选出后,在与进路有关的轨道区段空闲、道岔(包括到发线上的分歧道岔)位置正确以及未建立敌对进路的条件下,对有关道岔及敌对进路实行锁闭。进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。预先锁闭应在进路选通,有关联锁条件具备时构......查看详细>>

标签:信号、通信与信息

4.3.3 进路解锁

    (1)进路正常解锁:锁闭的进路在其防护信号机关闭后,应能随着列车或车列的正常运行,使各轨道区段分段自动解锁。各轨道区段原则上在其前一区段已经解锁、本区段曾占用又出清以及占用下一衔接区段的条件(三点检查)满足后,延时......查看详细>>

标签:信号、通信与信息

4.3.4 对灭灯信号机的控制

    武广高铁正线车站的进站信号机、出站信号机、进路信号机、线路所通过信号机常态为灭灯状态,调车信号机常态为蓝色灯光。当列车上的列控车载设备工作不正常(如处于目视行车模式、隔离模式等)或运行的列车没有安装列控车载......查看详细>>

标签:信号、通信与信息

4.3.5 开灯情况下的信号机控制

    信号机(引导信号除外)只有在其防护的进路空闲(包括侵限绝缘检查)、有关道岔位置正确、进路锁闭、敌对进路未建立、红灯灯丝完好时才能开放。进站、进路和出站信号机开放后,若灯丝断丝,应自动转为红灯显示。当取消、人工解......查看详细>>

标签:信号、通信与信息