普速铁路一般是指时速不超过160km/h的铁路,其信号系统主要由行车调度指挥系统、区间闭塞系统、车站联锁系统、信号集中监测系统构成。1.1.1.1行车调度指挥系统行车调度指挥系统是铁路运输指挥的核心设备,由铁道部、铁路局、车...[继续阅读]

    高速铁路的最大特点是高速度、高密度,旅客可以方便、快捷甚至公交化出行。因此,其信号系统设备必须具有更高的安全性、可靠性、可用性和可维护性,还应有极高的自动化、智能化水平,除了需要装备高性能的调度集中系统、自动...[继续阅读]

    1.1.3.1国外高速铁路列控系统发展概况国外列控系统的研究和使用起步较早,从发展到现在,已出现多种制式的列控系统。其中最具有代表性的有日本的数字式ATC、法国的SEI/TVM430、德国的LZB、欧洲的ETCS等系统。1)日本ATC系统日本于196...[继续阅读]

    武广高铁自武汉枢纽武汉站引出,途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等地,终于广州枢纽的广州南站,正线全长1068.8km。全线共设15个客运站,3个越行站,其中武汉、长沙南、广州南3站为始发站。沿线在武汉站、长沙...[继续阅读]

    武广高铁信号系统应满足武广高铁运输需求,具体技术方案应满足如下要求。(1)信号系统应满足列车运行速度350km/h、正向运行最小安全追踪间隔3min(反向按站间闭塞行车)的要求。(2)信号系统应满足时速200～250km的列车跨线运行和不同...[继续阅读]

    武广高铁信号系统由调度集中控制系统(CTC)、列控系统(CTCS-3级)、车站联锁系统(CBI)、信号集中监测系统(CSM)、电源系统等构成。其中,列控系统又由地面和车载设备两大部分构成,主要包括无线闭塞中心(RBC)、临时限速服务器(TSRS)、列...[继续阅读]

    调度中心子系统是CTC系统的核心,其主要设备包括中央服务器系统、各相关工种的操作工作台及外设、维护管理、网络通信及安全设备、电源及防雷设备等。2.1.1.1中央服务器系统中央服务器系统包括数据库服务器、应用服务器、通信...[继续阅读]

    CTC车站子系统是整个网络系统的基本功能节点,它根据中心子系统下发的列车运行调整计划完成进路选排、冲突检测、控制输出和状态显示等核心功能。CTC车站子系统设备也统称为CTC车站分机,主要包含自律机、工作站或终端设备、网...[继续阅读]

    武广高铁采用冗余的专线2M数字通道,将车站与中心、中心与中心之间的调度系统设备连接在一起,其网络拓扑结构如图2.4所示。图2.4武广高铁CTC通道结构示意图如图2.4所示,武广高铁每6～8个车站组成一个小环,然后再与调度所的中心子...[继续阅读]

    2.2.1.1列车计划管理根据我国客运专线运营调度系统的总体规划,CTC系统通过接口服务器与运营调度系统互联,进而与其他信息系统交互相关信息。武广高铁建设时运营调度系统因故未能同步建设,故CTC系统必须具备制订日班计划或者从...[继续阅读]