武广高铁武汉综合试验段于2005年10月开工建设,2009年1月通车。原铁道部组织铁道科学研究院开展了综合试验段的联调联试,其中包括列车噪声、振动源强、声屏障降噪效果、高速列车风荷载、声屏障结构在风荷载作用下的结构稳定性...[继续阅读]

    如前所述,高速列车由于全封闭运行,产生的高浓度粪便污水需定点卸放、集中处理。借鉴国外先进经验,大型车站和动车段(所)一般采用真空卸污系统集中卸放、收集列车污水。铁四院与铁道科学研究院在武广高铁设计前期针对这一技...[继续阅读]

    1.4.1.1 穿城而过的铁路时间拨回到20世纪末。在1999年国务院批复的武汉市城市总体规划和1997年原铁道部批复的武汉铁路枢纽总图规划中,已经明确了天兴洲大桥桥位作为武汉市第二座公路、铁路两用桥桥址,也是京广铁路第二通道跨越...[继续阅读]

    武广高铁自湖南郴州穿越南岭进入广东韶关境内,在湖南、广东两省交界处至乐昌站之间穿越粤北华南虎自然保护区,由此带来一系列敏感环境问题。1.4.2.1 弥足珍贵的华南虎华南虎,也称中国虎,是我国特产虎亚种,属食肉目猫科动物...[继续阅读]

    1.4.3.1 关系重大的环境敏感目标——水源保护区水源保护区是为一定的用途,对作为水资源的一定范围水体和周围陆域划定区域进行保护而形成的保护区。在保护区内严格禁止或控制可能对水质、水量产生不利影响的活动。水是保证...[继续阅读]

    在说明高速铁路噪声源的特性之前,有必要简单说明一下什么是噪声,以及有关噪声的度量。2.1.1.1 高速铁路噪声声源国内外研究表明,高速铁路噪声声源主要包括4个部分,即车辆机械动力和车轮与轨道接触产生的噪声,集电系统(机车或...[继续阅读]

    高速列车运行产生的噪声,通过空气中的声波传播,最终抵达受声点,对受声点形成干扰,期间随着声波波阵面的扩大,声音能量密度不断下降,加上空气、松散地面的吸收,以及地表建筑物、植被的吸收和阻隔,噪声将不断衰减。只要传播距...[继续阅读]

    为了对噪声污染进行统一、可操作、可比较的评价和管理,必须制订一定的标准。由于噪声污染与人的个体感受密切相关,具有高度主观性,因而制订噪声标准必须以大量噪声受众的主观调查结果为依据。通过对不同地点、不同年龄、...[继续阅读]

    从武广高铁天兴洲大桥及相关工程、武广高铁乌龙泉至花都段、新广州站及相关工程的环评三部曲,到后续的工程初步设计、施工图设计,环评和设计人员、施工单位对全线可能受影响的噪声敏感点进行了反复排查,全面查清了沿线距...[继续阅读]

    高速铁路振动源就是车轮与钢轨形成的弹性系统。由于车轮的圆度不够、钢轨表面的不平顺(学名波纹度)、车轮踏面(与钢轨的接触面)与钢轨顶面磨损后存在的缺陷、车站道岔处存在的缝隙等因素,高速列车运行中将产生较强的振动...[继续阅读]