高速铁路产生的振动波,通过轨道、路基,或桥梁、桥墩,或隧道围护结构,向线路周围地层扩散,直至附近建(构)筑物基础,再通过建(构)筑物向各楼层传播,在传播过程中由于波动能量下降和介质吸收作用而出现衰减,但部分构筑物结构可...[继续阅读]

    2.2.3.1 环境振动标准与噪声污染控制类似,为有效防治振动环境影响,必须制订统一的振动控制标准。但相对于噪声影响而言,世界各国对铁路振动引起的投诉和关注小得多;绝大多数国家都没有专门制订针对铁路的振动标准,日本新干线...[继续阅读]

    一般而言,铁路振动通过地层传播,衰减速度较快。国内外大量实测表明,即使按最严格的特殊住宅功能区标准要求,铁路振动的影响范围通常也不超过100m。武广高铁及其他高铁线的实测数据也表明,距外轨中心线30m处铁路振动绝大多数...[继续阅读]

    声屏障是人们为降低噪声污染而专门设置的一种声学屏障,其主要功能是阻断声音的传播路径,使其发生反射、绕射,减少最终抵达受声点的声能量,同时声屏障本身也能够吸收一部分声波的能量。声波在空气中可近似地视为直线传播...[继续阅读]

    声屏障声学设计的主要任务是确定声屏障降噪目标、声屏障设置位置、长度和高度以及声屏障结构类型,决定屏障表面是否作吸声处理。3.1.2.1 声屏障降噪目标一般根据声环境影响评价的结论和噪声治理建议,结合噪声现状和噪声超标...[继续阅读]

    目前铁路声屏障主要采用直立型结构,极个别敏感路段采用了全封闭或半封闭结构。往下细分,铁路声屏障可以分为整体式声屏障和插板式(也称柱板式)声屏障两类,前者是指声屏障主体结构连为一体,屏障中不设立柱和小单元;后者是先...[继续阅读]

    3.2.2.1 铁路声屏障材料的性能指标铁路声屏障系户外构筑物,应用环境较恶劣,除需承受风吹雨打、日晒雨淋及其他气象条件外,还可能遭遇飞石击打、高粉尘、高动荷载反复作用等不利因素。因此,对铁路声屏障材料性能的要求较高,主...[继续阅读]

    武广高铁工程设计启动后,声屏障结构设计中如何应对列车脉动力的影响成为一个重要技术难题。武广高铁设计速度目标值为350km/h;在此速度条件下,高速列车运行脉动力的特点、作用于声屏障的动荷载大小、声屏障结构设计中如何进...[继续阅读]

    3.3.2.1 高速铁路声屏障结构安全重点基于高速铁路脉动力影响大的特点,对高速铁路声屏障结构安全的关注重点主要是脉动力作用下的声屏障疲劳强度、刚度(变形量控制)和结构共振控制。(1)声屏障疲劳强度:高速铁路不仅列车速度高...[继续阅读]

    为确保结构安全,武广高铁声屏障工程中采取了周密措施。主要包括:(1)对选定的声屏障结构方案进行荷载分析计算,并通过软件模拟分析立柱、基础连接件等关键受力部件的疲劳强度、自振频率;发现存在的隐患或薄弱环节,补强、完善...[继续阅读]