联邦航空管理局(FAA)由美国国会授权,它通过制定民用航空安全标准来促进航空安全。这个目标是通过联邦法规全书(CFR)而得以实现的,以前它被称为联邦航空条例(FAR)。联邦法规全书第14篇第61部是有关飞行员认证、飞行教官和地面教...[继续阅读]

    在你圆满完成要求的理论考试和实践考试后,FAA将颁发飞行员执照和飞行教官执照。这些考试的管理工作是FAA的职责,通常由飞行标准地区办事处的检察官执行。但是,FAA是美国的一个政府机构,它的资源有限,必须把它的职责排出优先顺...[继续阅读]

    飞行教官是航空安全的基础。FAA已经采用了可行的训练理念,即把学员训练的全部责任交给被授权的飞行教官。在这个岗位上,教官承担了向飞行学员传授所有知识领域和技能的全部责任,并且要达到作为国家空域系统中合格的飞行员...[继续阅读]

    在美国,飞行训练的主要渠道有FAA批准的飞行员学校和训练中心、未认证的(14CFR第61部)飞行学校以及独立的飞行教官。FAA“批准的”学校是那些由FAA根据14CFR第141部认证为飞行员学校的飞行学校。如图1-2所示。认证的申请是自愿的,并...[继续阅读]

    FAA飞行员执照和相关等级的实践考试是由FAA检察官和委派的飞行员考官根据FAA开发的实践考试标准(PTS)来执行的。如图1-3所示。14CFR第61部规定了报考人必须证明的操作方面的知识和技能。联邦法规全书提供了灵活性,以便让FAA发布实...[继续阅读]

    所有飞行员必须警惕潜在的空中相撞和附近的空中相撞。14CFR第91部一般运行和飞行规则中规定了“看见并避让”这一概念。这个概念要求不管是按照仪表飞行规则(IFR)还是目视飞行规则(VFR)运行,每个操作飞机的人都要随时保持警惕...[继续阅读]

    跑道入侵是发生在机场范围内因地面上的飞机、车辆、人员或物体与起飞中的飞机、即将起飞的飞机、正在着陆的飞机,或准备着陆的飞机产生碰撞危险或者导致间隔不足的任何事件。引起跑道入侵的三个主要原因是:●通信。●机场...[继续阅读]

    14CFR第61部要求飞行学员在单飞之前接受并记录失速和失速改出方面的飞行训练。在这个训练期间,飞行教官应该强调每次失速的直接原因都是过大的迎角。飞行学员应该完全理解有多种飞行机动会引起机翼的迎角增加,但是直到迎角...[继续阅读]

    多年来,检查单已经成为飞行员标准化和驾驶舱安全的基础。检查单是记忆的一种辅助手段,有助于确保不遗漏或遗忘飞机安全运行所必要的关键项目。然而,如果飞行员不遵守检查单的使用要求,那么检查单就没什么用处。如果使用检...[继续阅读]

    在飞行训练期间,学员和教员之间必须总是明确地知道谁在控制飞机。在每次带飞训练之前,应该简单地介绍交换飞行控制权的步骤。我们极力推荐使用下面的“三步”飞行控制权交换步骤。当飞行教官希望学员控制飞机时,他/她应该...[继续阅读]