起飞前检查是在飞行前对发动机、控制面、系统、仪表和航电的系统化检查过程。通常,在开始向靠近跑道起飞端滑行的过程中执行起飞前检查。在滑行过程中,通常有足够的时间让发动机加热到必须的最低工作温度。这确保发动机能...[继续阅读]

    在着陆后滑跑过程中,退出着陆跑道之前飞机应该逐渐减速到正常滑行速度。任何高速的大角度转弯都会导致在地面打转,进而对飞机造成损坏。为了在着陆滑跑期间集中注意力控制飞机,应该在飞机脱离当前跑道并完全停止后开始执...[继续阅读]

    由于各种飞机上的功能和装备不同,应该使用制造商提供的着陆后检查单。其中的一些事项可能包括:●襟翼…………………………确认并收起。●引擎罩鱼鳞片………………打开。●螺旋桨控制杆………………前推至最大。●配平片...[继续阅读]

    除非停放在指定的受管理区域,否则飞行员应该选择一个避免其他飞机的螺旋桨或喷气气流吹打飞机侧面的位置和朝向。无论何时只要可能的话,就应该把飞机头朝向当前的或预报的风向停放。按照预期的朝向停好后,应该让飞机向前...[继续阅读]

    最后,飞行员总是应该按照制造商检查单中的步骤来关闭发动机,并对飞机做好防护工作。一些重要事项包括:●设定停机刹车为接通(ON)。●油门设定到慢车或者1000r/min。如果是涡轮增压式发动机,则要遵守制造商的关车程序。●点火开...[继续阅读]

    直到发动机关闭并对飞机做好防护之后飞行才结束。飞行员应该把这看作是每次飞行的一个关键部分。...[继续阅读]

    在发动机关闭和乘客离开飞机后,飞行员应该完成飞行后检查。这包括检查飞机的总体状况。为了再次起飞,应该检查机油,如果需要燃油的话则应添加燃油。如果飞机要闲置一段时间,则应把油箱加满以防形成水冷凝,这是一个很好的运...[继续阅读]

    有四个很重要的基本飞行机动,所有的飞行任务都是以它们为基础的:直线水平飞行、转弯、爬升和下降。所有受控飞行都是由这些基本飞行机动中的一个或者多个机动结合而成的。如果飞行学员能够很好地完成这些飞行机动,并且学...[继续阅读]

    在解释操纵杆的作用时,教官应该强调操纵杆产生的控制作用相对飞行员来说总是不变的。应该总是把飞行员作为飞机运动的中心,或者作为判断和描述飞机运动的参考点。无论飞机相对于地面的姿态如何,下列叙述总是正确的:●对升...[继续阅读]

    通常无需依赖驾驶舱仪表来感知飞行状态的能力被称为“对飞机的感觉”,但是也包括“感觉”之外的东西。飞行所固有的声音对培养“感觉”有重要意义。高速流过现代轻型飞机驾驶舱/座舱的空气通常被隔音板屏蔽,但是仍然可以...[继续阅读]