三元催化器外形类似于一个小消声器。因为其较高的工作温度,三元催化器周围的车身部分用隔热板作了保护。之所以称之为三元意思就是汽车废气只要通过转化器本身,就可同时将废气中的三种主要有害物质CO、HC和NOx转化为无害物...[继续阅读]

    当然任何的转化都是有效率的,也都是有条件的,对于催化剂来说,两个最重要的因素,空燃比(A/F)和温度(T)。其转化效率图如图4.8所示。图4.8三元催化剂转化效率图上阴影区域三元催化器最佳工作区,只有在理想空燃比时,这三种污染物的...[继续阅读]

    1.氧传感器的分类氧传感器是排气氧传感器(ExhaustGasOxygenSensor,EGO)的简称,其作用是通过检测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号,并将该信号转变为电信号输入ECU。ECU根据氧传感器的信号,对喷油时间进行修正,实现空燃比反...[继续阅读]

    废气再循环(ExhaustGasRecirculation,EGR)主要用来减少NOx的排放。废气再循环是发动机工作过程中通过EGR阀门,将部分废气返回进气管送入燃烧室进行再循环,由于废气的主要成分是惰性气体,在燃烧过程中吸收热量,从而降低了燃烧最高温度...[继续阅读]

    日产VG30E发动机废气再循环控制系统工作原理是:在发动机工作时,发动机ECU根据各传感器(如曲轴位置传感器、水温传感器、节气门位置传感器、点火开关等)送来的信号,确定发动机目前在哪一种工况下工作,以输出指令,控制排气再循...[继续阅读]

    当发动机处于冷态时(低于35℃),废气再循环阀应在关闭状态,以阻止废气流入进气歧管而引起发动机工作不稳;在发动机转速超过2000r/min时打开废气再循环阀,以减少NOx的生成量。废气再循环阀门的开关状况一般可直接观察(有的车辆则...[继续阅读]

    燃油蒸气排放控制系统又称为燃油蒸气回收系统,主要用来减少HC的排放。汽油是一种易挥发的物体,一种轻质可燃性液体,是碳氢化合物的一种混合液。汽油不像水那样有固定的沸点,而是有一个30～200℃的沸点范围。挥发性(蒸发或汽...[继续阅读]

    二次空气喷射(AirInjection)系统作为早期控制汽车排放污染物的措施之一,目前与三元催化器配合使用,其作用是在某些工况下,将一定量的新鲜空气引入三元催化器或排气管中,使排气气流中的有害气体(HC和CO)与新鲜空气进一步燃烧,生成...[继续阅读]

    当发动机燃烧过程的末端,一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内,这种泄漏称为“窜气”。窜气中包含氮氧化合物、一氧化碳和碳氢化合物。这些窜入的混合气不被排除,会稀释曲轴箱内的机油,使机油变质造成发动机机件...[继续阅读]

    氧传感器一旦出现故障,将使电子燃油喷射系统的电脑无法得到排气管中氧浓度的信息,因而无法对空燃比进行反馈控制,会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此,必须及时地排除故障或更换...[继续阅读]