按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227,1986),飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight,HFF,简称飞行人因)可定义为:是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人的一切表现,它常利用系统工程学框架,通过系统地运用人的科学知识,以寻求人...[继续阅读]

    从以上的概念分析中,可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质:(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术,是人的因素科学在民用航空中的具体运用,属于应用科学的范畴。(一)飞...[继续阅读]

    飞行中人的因素的研究范围虽然很广,但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型,最初由爱德华(Edwards,1972)提出,几年后霍金斯对其进行了修改,并在一份欧洲共同体论文中发表。SHEL并不...[继续阅读]

    时间为20世纪80年代中期—90年代初,主要表现在以下几个方面:(1)无专门机构、人员少、资料少:在20世纪80年代中期—90年代初,由于与国外交流较少和缺乏专业人员,一直使用空军航空心理和航空生理学教材,教学内容和知识点缺乏针对...[继续阅读]

    时间为20世纪90年代初期—90年代末期,主要表现在以下几个方面:(1)完成了飞行中人的因素课程体系建设:1994年,中国民航局在CCAR141部中将“飞行中人的因素”作为CPL学员和ATPL学员的执照考试课程。为此,中国民航飞行学院将原“航空心...[继续阅读]

    2001—2004年,在民航局的领导下我国民航开展了大规模的“民用航空人为因素研究与应用”研究,其中“飞行中人的因素”和“机组资源管理”是其重要的组成部分。许多航空公司,如南航航空集团、国航集团以及东方航空集团等都成立...[继续阅读]

    自2004年民航局组织的“中国民航人为因素研究与应用”结题以后,民航局提出了持续深入研究民航人为因素的研究,各航空公司和科研院所加大了飞行中人的因素的研究力度,许多研究成果得以推广和应用。这一阶段的主要特点是:(1...[继续阅读]

    从前面两节的学习中,读者对学习飞行中人的因素的意义已经有了一定程度的认识。为便于读者全面把握,现将学习它的意义归纳为以下几个主要方面:(1)有助于转换飞行员的思维方式、强化安全意识。自1940年以来,已公布的各方面数据...[继续阅读]

    1.弄清概念,但不拘泥于概念飞行中人的因素的概念、术语极其专业而繁多,其中不少概念、术语对于非专业人员的读者常常是陌生的。因此,读者应先弄清概念的含义,才容易理解书中内容。弄清概念的方法有二,一是仔细推敲本书对概...[继续阅读]

    1.简要辨析飞行中人的因素的含义、性质及研究的范围。2.什么是SHEL模型?它在人的因素科学中有何作用?3.列出促进飞行中人的因素科学诞生的主要历史事件。4.简述学习飞行中人的因素的意义。...[继续阅读]