与商用运输机相比较,通用航空飞行事故在整个民用航空业界中占有较大的比例。据英国《飞行国际》2011年7月19日报道:澳大利亚航空管理局将目光聚焦于通用航空的安全性,因为澳大利亚运输安全局(ATSB)通过研究发现澳大利亚的通用...[继续阅读]

    1.全球商用喷气运输机每年事故死亡人数图2-5显示,全球商用喷气运输机的事故率逐年下降,事故率持续保持在一个较低的水平。图2-52009—2015年世界民航运输航空死亡事故统计图2.全球商用喷气运输机各飞行阶段的飞行事故率起飞与初...[继续阅读]

    1.运输航空安全周期分析图2-10显示的是近年中国民航运输航空安全周期情况,说明我国民航的总体安全形势良好。从图中可以看到,从2010年8月25日至2015年12月31日,中国民航运输航空已经安全飞行1954天,3672万飞行小时,1628万飞行架次,虽...[继续阅读]

    综观以上通用航空和商用喷气机事故的统计资料,我们可以对目前的民用航空安全局势总结如下:(1)人的因素是当今民用航空飞行事故的主要原因,占所有飞行事故的80%～90%。在过去的岁月里,人们较多地注意了对飞行器本身的研究,在一...[继续阅读]

    早在两千多年前,罗马演说家西塞罗就曾指出:人都有犯错误的倾向,错误是人类行为的必然组成部分。这似乎是对人类自尊的沉重打击,使人们难以接受这一观点。但在频繁的人类失误面前,在一些敏感工业领域里,人们却不得不接受这...[继续阅读]

    对飞行中人的错误的来源进行分析,我们可以从两方面入手,一是根据SHEL模型中与人构成界面的4个要素来探讨当人与其中一个或多个界面不相容时,是如何引起人的错误的。每一个界面都可视为人的错误的发源点。第二个方面是根据模...[继续阅读]

    对人的错误的分类方式很多,常见的有以下几种:1.设计不良诱发的错误和操作者自身的局限诱发的错误前已述及,人-硬件或人-软件界面所发生的错误既可能是在设计硬件和软件时没能充分考虑人的特点所引起的,也可能是由于操纵者的...[继续阅读]

    对人的错误的来源和类型进行识别的根本目的在于预防它的发生或减小人的错误的后果。虽然我们曾建立了“人都有可能出错”这样的概念,但同时我们也强调了不同的人具有不同的错误率这一观点。这意味着,零错误的期望虽然难以...[继续阅读]

    1.举例说明全球民用航空飞行安全的现状及诱发事故的主要原因。2.简述通用航空飞行员失误的主要方面和顺序。3.根据NTSB收集到的飞行事故数据,哪些飞行员易于发生飞行事故?主要原因是什么?4.简述人的错误的性质、类型和主要来...[继续阅读]

    大气是氮(Nitrogen)、氧(Oxygen)和氩的混合气,并有微量二氧化碳(Carbondioxide,CO2)和一些稀有气体,如氦、氖等。人每次吸入的空气都是各种气体的混合物。其中,氧气对维持人的生命具有重要作用(占每次吸入气体的21%)。氮气虽然对建构人...[继续阅读]