本章根据适航条款中对持续适航体系的要求,给出了事件的判断流程,并给出事件的判别标准。本章适用于持续适航体系工作中对信息的判别处理。...[继续阅读]

    本章引用了以下文件,凡是不注日期或版本的引用文件,其最新版本适用于本文件:CCAR-21-R3《民用航空产品和零部件合格审定规定》CCAR-396-R2《民用航空安全信息管理规定》CCAR-91-R2《一般飞行和运行规则》CCAR-121-R4《大型飞机公共航空...[继续阅读]

    本章采用下列术语和定义。信息(Event):在飞机的设计、制造、使用、维护过程中,发生或发现的各类对飞机安全运行可能有影响的各类失效、故障、缺陷等,除非能立即明确判断出与飞机的安全运行完全没有关系。型号合格证持有人要...[继续阅读]

    图4-1所示为事件的判断流程图,表4-1为图4-1所示各流程的说明。图4-1事件的判断流程图表4-1各流程的说明010各专业委员会办公室收集信息020各专业委员会办公室根据“事件辨别标准”对输入信息进行判断030若可以做出明确判断,各专业...[继续阅读]

    本标准适用于起飞全重大于5700kg的运输类航空器的型号合格证持有人。事件是指对收集到的所有的信息进行筛选、分析、判断,影响或者可能影响飞机安全运行的信息。事件可具体分为航空器飞行运行事件,航空器技术相关事件,航空...[继续阅读]

    适航性事件是指满足CCAR21.8(四)规定情形的事件。当特定型号合格证持有人的航空器发生CCAR21.8(四)规定的情形时,该特定型号合格证持有人应当按CCAR21.8中的相关要求进行报告。CCAR21《民用航空产品和零部件合格审定规定》是为了保障...[继续阅读]

    6.1.1引言定性风险评估是采用传统的方法将风险分解为危害出现的可能性和严重性,定性确定危害出现的可能性等级和严重性等级,最后通过风险矩阵表示出来,并建立相应的风险接受标准,以判断风险程度。事件定性风险评估是从风险...[继续阅读]

    对于一个系统、装置或设备,通过定性评价,人们能对其中的危险有一个大致了解,可以了解系统中安全性薄弱环节。但是,有时需要了解到底安全水平如何,系统的改进能使安全性水平提高多少,事故发生的可能性到底有多大,后果到底有...[继续阅读]

    6.3.1飞机运行阶段概述风险评估应贯穿于飞机整个运行阶段,从运行初期、机队成长、机队成熟、老龄阶段一直到退役。在飞机运行的各个阶段涉及的风险评估的原则和实施流程是一致的,但由于各阶段在数据量、数据积累的不同,风险...[继续阅读]

    如果有如下事实证据(来自于使用经验、分析或试验),则存在不安全状态:(1)能导致发生灾难的事件(除非这些事件发生的概率在相关规章要求的限制之内)。这些灾难通常是损失飞机,或者是降低飞机或机组应对不利运行条件的能力,这些...[继续阅读]