1.1.1定义持续适航是指涉及所有航空器在其使用寿命内的任何时间都符合其型号审定的适航要求,并始终处于安全运行状态的全部过程。持续适航的主要任务是2项:第一是符合,即飞机符合型号审定时的技术状态。第二是改正,即特定型...[继续阅读]

    国际民航组织(ICAO)公约附件8及其适航手册(Doc.9760)中要求型号合格证持有人建立一个体系,用于收集、分析不利于飞机持续适航的信息,并制订必要的措施。CCAR21.8,CCAR21.99,CCAR21.120和CCAR21.165条规定了持证人对其航空器故障、失效和缺陷...[继续阅读]

    1.3.1注册国和设计国的持续适航体系的责任飞机的设计国和注册国按照附件8的要求建立相应的持续适航体系。注册国在持续适航体系方面所要承担的责任归纳起来主要包括两个方面:(1)收集可能对适航不利的故障、失效和缺陷信息...[继续阅读]

    1.4.1持续适航体系的输入持续适航体系的输入主要是收集各类不利于飞机持续适航的故障、失效和缺陷。为了更加全面地收集可能的信息,信息的来源主要包括3个方面:(1)运行中反映的信息,主要包括飞行员报告、使用困难和事故报告...[继续阅读]

    波音公司建立了一套持续运行安全报告指南COSP(ContinuedOperationalSafetyProgram)评估流程。波音公司在全球收集的问题事件中(通过波音ISDP系统,初始信息来源于全球机队信息和与工程制造有关的信息等),一般按FAR21.3的标准筛选出COSP报告...[继续阅读]

    空客公司建立了一套持续适航管理程序(AP2020),流程如图2-3所示,包括:(1)信息收集。主要包括三大信息渠道:空客系统内部:设计部门分析,生产问题,质量问题,供应商,飞行试验,飞行训练等;空客系统外部:在役运行中的信息(运行信息、机...[继续阅读]

    不难看出,国外制造商的持续适航体系都是基于全世界机队的大量运行数据和经验,其数据的风险分析既可以进行定性分析更易于进行定量分析。通过对信息进行全面的收集、分析和评估来精确地评估实际的风险水平,并在此基础上决...[继续阅读]

    (1)持续适航体系是运用风险管理理论,为保持特定型号航空器充分的适航风险水平,控制风险的一个体系。(2)持续适航体系应该是包含局方、型号合格证持有人、运行人、维修单位等各方在内的风险控制系统。(3)整个持续适航体系建设...[继续阅读]

    3.2.1持续适航体系构架为了达到持续适航体系的建设目标,满足持续适航体系工作流程的需要,结合我国民机实际情况,国产民机制造商适航体系的组成应包括:持续适航委员会及下设的工程设计专业委员会、工程制造专业委员会、客服...[继续阅读]

    国产民机持续适航工作的持续改进可以从以下几方面考虑:(1)随着事件信息和经验的不断积累,不断完善事件风险分析评估方法,逐步从事件风险定性分析向定量分析过渡;同时,加强事件分析评价和安全预警,深入研究不安全状态危害等...[继续阅读]