1.计算模型计算模型采用三维模型,如图2-1所示。两TBM掘进硐室间距为15m。横向取155.4m(约10倍两洞间距),竖向取80m,纵向取50m。围岩采用实体单元,TBM硐室的支护采用壳单元,锚杆作用通过逐渐改变围岩参数实现。图2-1计算模型图2.计算过...[继续阅读]

    计算过程中使用的围岩及支护参数如表2-2所示。表2-2计算参数表材料密度/(kg/m3)弹性模量E/GPa泊松比v黏聚力c/MPa内摩擦角φ/(°)围岩21501.40.360.12524加固圈21501.70.360.1529TBM支护2200230.2--...[继续阅读]

    1.TBM施工荷载分析(1)刀盘推力。TBM掘进机在破岩掘进时,依靠大轴承推动刀盘,挤压掌子面,在一定的挤压力下,通过刀盘上配备的刀具破岩。刀盘推力指推动刀具破岩所需的合力,不包括克服掘进机前进的各种摩擦力和土舱土压力产生的...[继续阅读]

    1.地层应力在TBM施工过程中,横断面方向上,竖向应力场变化较大的区域主要集中在硐室周围3m的范围内;纵向上,应力场变化较集中于掌子面前方2m的范围内。图2-8是TBM掘进过程中竖向应力云图。图2-8右线硐室掘进24m时Y方向应力云图在右...[继续阅读]

    深圳地铁三号线红岭中路站—老街站—晒布站段左、右线为分修的两条单线隧道。由于受老街站的(为满足与1号线同站台平行换乘的方式,车站采用上、下重叠的侧式站台形式)控制,左、右线隧道以14.0m的线间距从红岭中路站平行出发...[继续阅读]

    1.计算模型选择上、下隧道完全重叠且净距接近最小的ZCK7+870—ZCK7+924区间作为分析区间。横向取50m(约8倍盾构隧道直径),竖向取50m(约8倍盾构隧道直径),上、下重叠隧道的最小净距为重叠段1.6m。围岩采用实体单元,管片采用壳单元,同步...[继续阅读]

    1.盾构施工过程荷载分析(1)推进机构荷载。盾构的推进过程是靠设置在支撑环内侧的盾构千斤顶的推力作用在管片上,进而通过管片产生反推力使盾构前进实现的。其设计推力为Fd＝F1+F2+F3+F4+F5+F6(2-4)式中F1——盾构外壳与周围地层间的...[继续阅读]

    1.地层应力在本地质条件下,地层局部最大主应力约0.6MPa。由于隧道施工对两洞间地层纵向的影响较大,施工过程中夹土层的应力值变化范围值较大,为0.24～0.4MPa。2.地层位移在此种工况计算中,地层的最大下沉值为23.4mm(上洞拱顶),最大...[继续阅读]

    1.设计概况成都—绵阳—乐山客运专线设计速度为200km/h,基础设施速度目标值为250km/h,线路全长323.19km,北起江油,经绵阳、德阳、广汉、成都,然后向南经过彭山、眉山、夹江、峨眉,最后抵达乐山,如图3-1所示。图3-1成绵乐客专线路图机...[继续阅读]

    机场路隧道深基坑工程,地质勘察测得场地地下水静止水位为地下2～8m,且成都地区地下水位年变化幅度为1～3m。本报告取初始地下水位为-5m,如图3-3所示。图3-3不同地下水位及开挖深度下基坑模型图模型中由于卵石颗粒较大,为很好地...[继续阅读]