计算选用的围岩物理力学参数如表4-2所示。表4-2数值模拟所采用围岩物理力学指标项目围岩级别重度γ/(kN/m3)凝聚力c/kPa内摩擦角φ/(°)弹性模量E/GPa泊松比μⅢ25600355.00.30Ⅴ2350200.30.40初期支护参数如表4-3所示。表4-3初期支护参数喷射混...[继续阅读]

    针对隧道土石分界界面上部为老黄土和粉质黏土、下部为砂岩和泥岩互层的特点,本着弱爆破、少扰动、多降震的原则进行爆破方案设计。为了尽可能减轻爆破对围岩的扰动,维护围岩自身的稳定性,达到良好的轮廓成形,边墙采用轮廓...[继续阅读]

    1.爆破荷载的数值模拟采用FLAC3D对隧道爆破的过程进行模拟时需要确定爆破产生的动力荷载的大小和加载位置。目前,国内外在数值模拟时通常采用两种方法进行爆破荷载的处理:第一种方法是使用有限元软件ANSYS-LS-DYNA模块中自带的高...[继续阅读]

    临县隧道掏槽眼的单孔装药量的范围为0.32～0.56kg,本次研究中取单孔装药量Q=0.4kg进行计算。单孔装药量为0.40kg时,各爆破段的爆破荷载如表4-10所示,最大爆破荷载如图4-12所示。表4-10各段爆破冲击荷载参数段数爆破冲击荷载峰值Pmax/...[继续阅读]

    铁路机车车辆产生的振动或多或少是随机性的。但是,英国铁路技术中心多年来从事的大量理论研究和实验工作,其所得结论和数据使得用数定法来模拟列车荷载成为可能。实验表明,产生竖向轮-轨力的主要原因是:(1)轨道接头和焊接使...[继续阅读]

    本次研究的模型如图4-18所示。图4-18车辆振动作用有限元模型二次衬砌的材料参数如表4-14所示。表4-14二次衬砌材料参数位置材料混凝土钢筋拱墙C35HRB335底板(仰拱)C35HRB335仰拱填充C20-隧道采用60kg/m钢轨(重车方向预留75kg/m钢轨条件),区...[继续阅读]

    土石分界面距拱顶1.6m时,图4-19、图4-20为列车分别从左线和右线经过时断面产生的位移云图。图4-19列车从左线经过图4-20列车从右线经过从位移云图中可以看出,由于土石分界面的存在,导致列车经过左线和右线对结构和围岩位移的影响...[继续阅读]

    震害调查资料分析表明:引起隧道洞外结构破坏的主要原因是地震惯性力和强制位移作用,而隧道洞口所处位置、地形、地质条件等也是隧道洞外结构产生震害的原因。为了分析隧道洞外结构的震害机理,本次考虑地形和地质条件进行...[继续阅读]

    建模步骤如下:/prep7NUMSTR,KP,1NUMSTR,LINE,1NUMSTR,AREA,1NUMSTR,VOLU,1CSYS,0k,1,.000,-30.000,.000,k,2,.000,-60.000,.000,1,1,2k,3,.000,.000,.000,k,4,-100.000,.000,.000,1,3,4k,5,-100.000,-30.000,.000,1,4,5k,6,-100.000,-60.000,.000,1,5,61,6,21,1,5k,7,150.000,-60.00...[继续阅读]

    首先施加自重应力场,命令输入如下:efmoduli_datas_mod=y_mod/(2.0*(1.0+p_ratio))b_mod=y_mod/(3.0*(1.0-2.0*p_ratio))endsety_mod1.6e12setp_ratio0.2moduli_datamoelpropbulkb_modshears_modfixxrangex-100.1-99.9fixxrangex149.9150.1fixzrangez-60.1-59.9fixyrangey-0.10.1fixyrangey1.9...[继续阅读]