在华北地区的胶东半岛,烟台与青岛的双港故事是又一出悲喜剧。清道光初年,恢复漕粮海运后,烟台在港口贸易的带动下日益兴旺起来,“逮道光之末,则商号已千余家矣”[1]。开埠后,烟台成为山东主要的出口及转运贸易港口,承担着山...[继续阅读]

    在华北地区,天津与青岛间的港口及腹地竞争关系,并不是十分激烈的,甚至是一个协调发展的例证。主要是因为天津与青岛在地理上相距较远,两城腹地在地理上具有自然分割的特性。竞争的最终结果,基本上也算是双赢。咸丰八年(1...[继续阅读]

    东北地区的大连与营口,则是地理上相近的口岸城市竞争的另一个案例。开埠前,作为辽河入海口的营口,依托辽河航运及东北与华北的贸易运输而逐渐发展起来,并以辽河航运带动海城、牛庄、辽阳、新民、开原、铁岭等一批沿河城镇...[继续阅读]

    本节所讨论的青岛市范围,位于胶州湾的东部,在即墨县西南、胶县以南,历史上长期归属即墨县。青岛因胶州湾口附近一个小岛而得名,约在清乾隆年间始称青岛,清末称胶澳。光绪十七年六月(1891年7月),清政府在胶澳设防,青岛始有建置...[继续阅读]

    青岛城市的兴起和发展,离不开两个重要的前提条件——“一是通过现代化的大型港口设施促进航运的发展,二是对广阔的内地,尤其是通过铁路对内地重要经济区的开拓。”[1]德国占领当局对青岛的建设是以“模范殖民地”为目标的...[继续阅读]

    原料供应和产品外运,是以规模生产与经营为特征的现代工商业充分发挥生产效率所必要的前提条件,传统交通体系无力满足这一需求,而铁路与轮船联运所形成的规模运输能力,大大便利了原料、燃料的取得和产品销售,极大拓展了现代...[继续阅读]

    在青岛城市形成过程中,胶州湾诸港的作用不容忽视,青岛港和胶济铁路的作用尤为重要。自清朝末年章高元在此设关驻防并初步建设后,青岛地区开始“突破旧时单一渔村的格局形式,逐渐向集镇化过渡”[1],但在开埠前人数有限,建筑...[继续阅读]

    在幅员辽阔、经济欠发达国家的近代化初期阶段,铁路交通的一大功能,在于承担对工农业原料及商品的大规模运输,其运量大、速度快、费用低等特点,相对水运等其他运输方式优势明显,特别是在中长距离运输中,铁路的优势更是无可...[继续阅读]

    对近代中国铁路与工商业发展间的互动关系,民国时期曾有人根据美国早期的发展经验加以论及。李毓芳以美国佘山郡的发展为例,指出“工商业为国家富强之根本,而铁道又为发展工商业之先务”,工业发展依赖于降低原料成本以扩大...[继续阅读]

    石家庄铁路运输业和工商业的不断发展,使石家庄形成了明显的人流与物流集聚效应,职业日益丰富,就业需求量大,外来人口日益增长,工商业日渐繁荣,街市也不断扩充,成为影响城市格局及商业街区分布的重要因素之一。铁路兴建前...[继续阅读]