传统铁路旅客车站包括站房、站场和广场。其中铁路站场是车站的设计基础,铁路站场的布置形式与站房的建筑形式密切相关,过去因站场与站房的关系而产生了诸如线平式、线下式、线上式等车站类型。目前国内的大型铁路枢纽客站...[继续阅读]

    所谓公交化就是利用铁路的安全、经济、正点、舒适等优势,开行城际列车、市郊列车,同一方向的列车班次多,间隔密,极大方便了旅客。运用电子信息技术,普及城市售票网点、互联网订票、电话订票,车站人工售检票和自动售检票系...[继续阅读]

    用建筑的地域性、文化性表达来统一建筑审美成为一种趋势或标准。立面造型反映地域特色、融合环境文脉,内部空间反映现代交通建筑特点、体现中国铁路文化,是新时期铁路车站的形象特征之一。...[继续阅读]

    以往的铁路车站是能耗和用地大户,短视粗略的规划使车站实际使用寿命往往达不到设计年限。新一代铁路车站设计必须强调“四节一环保”,鼓励采用新材料、新技术节能减排,利用可再生能源,集约化使用土地,充分体现绿色建筑的理...[继续阅读]

    2.1.1.1 地理位置武广高速铁路正线全长968.446km,南北纵向跨越湖北、湖南、广东三省。其中湖北省境内152.817km,湖南省境内517.948km,广东省境内297.681km。沿线大、中、小城市密布。武汉站,沿线经过咸宁、岳阳站、长沙、株洲、衡阳、郴...[继续阅读]

    武广高速铁路全线设15个客运站。始发站有武汉、长沙南、广州南站3个,办理部分始发终到的中间站有岳阳东、衡阳东、郴州西、韶关共4个,一般中间站有咸宁北、赤壁北、汨罗东、株洲西、衡山西、耒阳西、清远、广州北共8个。另...[继续阅读]

    2.1.3.1 咸宁北站站咸宁地处华中腹地,幕阜山北麓,东临赣北,南接潇湘,西望荆楚,北靠武汉,区位条件优越,是武汉市卫星城市,是鄂南地区政治、经济和文化中心。全市国土面积9 861km2,人口280万,其中咸宁市城区人口近30万。咸宁处于湘鄂...[继续阅读]

    我国传统的铁路车站设计及管理模式已难以适应新的需求,高铁车站的设计必须与其新的功能定位和所处地位及重要性相匹配。因此,负责车站设计方案决策审定的铁道部认识到必须改变传统思路,开阔视野,通过扩大设计参与平台,吸收...[继续阅读]

    在概念方案确定后,建筑方案需要进一步细化和深入,保留概念设计的精华部分,与概念设计相比,需进一步量化、细化各种工程设施,研究工程的可实施性和合理性,使概念方案达到工程可实施的目的。实施方案阶段主要确定建筑的规模...[继续阅读]

    3.1.1.1 既有枢纽概况武汉铁路枢纽衔接京广线、汉丹线、武九线、横麻线、合武线、武广客专6条铁路干线,汉阳港区、阳逻电厂2条支线,各干线间通过枢纽内的武昌南线、北环线、横店联络线、新墩联络线、大花岭联络线、滠口联络...[继续阅读]