根据广东省工程防震研究所提供的《猎德大桥系统工程场地地震安全性评价》(以下简称“报告”),场址设计地震动参数主要包括:地震系数 K和规准加速度反应谱β(T),以及与之相关的地震影响系数:其中,地震系数K的取值见表6-2。设计...[继续阅读]

    反应谱分析的主缆、吊索、加劲梁和主塔的内力结果如图6-3～图6-6。图6-3 主缆内力比较上图和图4-5,可以发现地震引起的主缆内力增量并不显著,恒载最大主缆内力为 35 812 kN,而在恒载和纵向地震作用下,主缆的最大内力也仅增加至 ...[继续阅读]

    根据广东省工程防震研究所提供的《猎德大桥系统工程场地地震安全性评价》(以下简称“报告”),对各工程场地进行地震危险性概率计算,表6-3 分别给出了未来 50年超越概率为 10%及未来 100年超越概率为 10%和2%的地震烈度以及基岩加...[继续阅读]

    时程分析所获得的主缆、吊索、加劲梁和主塔的内力结果如图6-10～图6-14。图6-10 主缆内力由图6-10 可知,时程分析最大主缆内力为 36 867 kN,而在恒载和纵向地震作用下,主缆的最大内力也仅增加至 38 937 kN。相比之下,地震沿横桥向和竖...[继续阅读]

    本章对猎德大桥作了自振特性和常遇地震下弹性反应谱分析和人工合成地震波动力时程分析。分析结果表明,猎德大桥同其他地锚悬索桥类似,一阶振动的振型为主梁纵漂和反对称竖弯,基本周期达 6.18 s。根据猎德大桥的场地安全性评...[继续阅读]

    猎德大桥的加劲梁采用正交异性板流线型扁平钢箱梁,为全焊单箱三室结构。钢箱梁高 3.5 m,宽 36.1 m,全重 6 400 t。根据构造及施工架设的需要,主梁划分为 5 种类型的梁段,其中含 27 个标准梁段。考虑加劲梁顶推施工的需要,加劲梁在常...[继续阅读]

    对于正交异性板桥面,AASHTO 推荐使用有限元法进行分析,为此本章使用大型有限元分析软件 ALGOR 建立了猎德大桥钢箱梁的节段有限元模型。考虑结构的对称性,横向采用半桥模型,纵向包括 3 个标准钢箱梁节段,所有板件采用实体单元模...[继续阅读]

    计算荷载采用恒载(包括二期恒载)+城-A 级车辆活载(700 kN),根据规范规定取车轮荷载加载面积,纵向车轴加载轮位取中间轮位和支点轮位,如图7-3 所示。(a)中间轮位(b)支点轮位图7-3 活载加载轮位考虑到钢箱梁内轴向力的作用,在模型纵向...[继续阅读]

    计算分析结果汇总于表7-1 中。表7-1 计算结果汇总中间轮位钢箱梁体系应力分布云图如图7-4～图7-9。图7-4 顶板顶面纵向应力及局部(单位:MPa)由图7-4 可知,轮载作用处顶板顶面的最大纵向压应力为 78.47 MPa。图7-5 顶板顶面横向应力及局...[继续阅读]

    根据猎德大桥整体分析的结果,可知主塔两侧长吊索的恒载、恒活载共同作用时的张拉力均是最大的,因此该处的吊索锚箱受力也最为不利。因此取该处梁段对锚箱进行局部分析,加劲梁的纵向长度从主塔中心取至长吊索和相邻次长吊...[继续阅读]